##隧道塌方段处理方案

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1、##隧道塌方段处理方案######################摘要本文以##隧道塌方为例，介绍了一般隧道塌方的具体处理方案，包括临时加固措施、塌方段初期支护施工、泵注混凝土填充、小导管注浆施工等塌方处理工序。关键词隧道塌方处理方案1工程概况1.1概述##隧道位于##至##高速公路安康东##段，全长3660m，里程桩号为K87+380～K89+209。隧道区位于秦岭山区与大巴山山区交汇处，属低山地貌，地形起伏较大。隧道范围内中线高程283.2～580.5m，最大高差约297.3m。山体自然坡度20°～55°，植

2、被较发育。进、出口均处于陡斜坡地带，山坡处于稳定状态。1.2地质概况隧址区下伏岩层主要为寒武系鲁家坪组（∈1l）炭硅质板岩、硅质板岩，岩层产状340°-19°∠21°-27°，岩层产状变化不大，呈单斜构造。(1)炭硅质板岩（∈1l）④-1：深灰色，强风化，变余炭硅质结构，板状构造，岩石组织结构大部分已破坏，节理裂隙发育，裂隙多被石英细脉充填，岩芯多呈碎屑状，少量呈碎块状，岩体极破碎。该层广泛分布于隧道区，钻孔ZS-37揭露到，层厚为13.5m；弹性纵波速度VP为1000m/s～1900m/s。(2)硅质板岩（∈1l）

3、⑤-1：灰色，强风化，岩石组织结构大部分已破坏，矿物成分发生显著变化，局部可见变余硅质结构，板状构造，岩芯多呈碎屑状、块状，少量短柱状，岩质较软，岩体破碎。该层主要分布于隧址区安康端，仅钻孔SZS-57揭露到，层厚为72.9m；弹性纵波速度VP为1000m/s～1900m/s。(3)硅质板岩（∈1l）⑤-2：色，中风化，变余硅质结构，板状构造，节理裂隙较发育，裂隙面偶尔见铁质侵染，局部见有石英脉充填，岩芯多呈柱状，少量呈块状，岩质较坚硬，岩体较破碎，该层主要分布于隧址区安康端，钻孔SZS-57、剥探点SBT-9揭露厚

4、度为25.0m～79.1m。RQD=35%；弹性纵波速度VP为2100m/s～2700m/s。1.3水文地质条件隧址区地表水不发育，主要地表水为洞口附近及洞身山间冲沟流水，均为山区溪流型沟谷，流量随季节性变化明显，雨季流量大，暴雨时易发山洪，旱季流量小，甚至干涸。主要接受大气降水补给，以地表径流形式排泄。隧址区地下水主要为基岩中的风化裂隙水。山区岩体破碎，含少量裂隙水，主要靠大气降水补给，冲沟等低洼部位以地下径流形式排泄；斜坡部位以沿裂隙渗流形式或受地形切割排出地表，水量较小。2隧道塌方情况2.1塌方段原设计参数塌

5、方段落设计为Ⅳ级深埋围岩，初支衬砌参数为：拱部90°范围R25超前锚杆（4.5m长、间距0.4m）、H14格栅拱架（间距1m）、D25中空注浆锚杆（间距1m×1m、长度3.5m）、单层钢筋网片（φ8、网格20cm×20cm）、喷射混凝土（C25、20cm厚）、衬砌混凝土（C25、40cm厚，无仰拱）。2.2塌方情况2010年7月12日10时40分，##隧道上行线K88+243～K88+240段右侧下导进行开挖爆破（洞身上导掌子面里程为K88+175），随即K88+249～K88+240段拱部及洞身右侧发生塌方，K88

6、+249～K88+260段右侧初支出现明显变形、开裂，最大塌方高度4m，总塌方量约800方。2.3塌方原因分析该段洞身右侧围岩整体性较差、坍塌岩层极为松散，由于洞身右侧下导开挖爆破引起上导初支拱脚失稳，使得洞身右侧岩层连带拱顶发生塌方。与塌方段相对应的##隧道下行线（与上行线相距40m左右）ZK88+172～ZK88+440段围岩极为破碎，且出现煤层，已经由Ⅳ级深埋围岩变更为Ⅴ级深埋围岩进行施工，但上行线洞身岩层未出现明显变差，业主及设计院不予以变更。3塌方段处理经我部与业主隧道专家集体商议，决定采用以下方案处理该塌

7、方段：首先加固变形、开裂段，保证该段围岩稳定；其次按三台阶施工法对塌方段进行处理（按Ⅴ级深埋围岩支护参数），塌方部分采用混凝土回填，拱部处理完成后再依次开挖、支护中导、下导；最后清理坍塌石方，并对K88+200～K88+240段上导增设小导管锁脚支护，保证后续工程施工安全。3.1加固变形、开裂段落对变形、开裂段落进行断面测量，按照测量断面尺寸加工Ⅰ18工字钢拱架。钢拱架按0.8m间距布设，环向采用φ50×4小导管（环向间距2m，长度3.0m），小导管必须与钢架焊接，注浆锚固。钢架架设时，尽量使钢架紧贴初支表面，空隙处

8、采用木楔塞紧，钢架纵向采用Φ22钢筋焊连牢固。钢架支撑加固的同时，在变形段落加密布置监控量测点，包括拱顶下沉量测点和水平收敛量测点。量测点布置完成后，每两小时测量一次，量测结果表明该段变形没有加剧。3.2塌方段初期支护施工初喷。为保证塌方面岩层稳定及初支施工人员安全，必须对塌方面进行初喷封闭，初喷厚度不得小于10cm。由于塌方段较高，不适合人工