隧道塌方处理方案

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1、隧道塌方处理方案通城界（湘鄂界）至平江（黄泥界）高速公路第六标段（K31+500〜K35+600）姜源岭隧道右线进门YK32+315洞顶塌陷加固处理方案永州公路桥梁建设有限公司通平高速公路第六合同段项目经理部2010年07月27日处姜源岭隧道右线进门YK32+315处洞顶塌陷加固处理方案2010年7月26日，隧道开挖里程至YK32+315，在强降水状态下，掌子妞前的地下暗沟涌水对直接渗入洞内，造成洞顶出现了大量掉块，掌子面顶部出现泥石流现象。7月27日上午，掌子面拱顶右侧出现了塌陷至地面，出现了一个直径约8m左右的空洞，洞内泥石流冲垮所有防护设施，并造成YK32+314、YK32+314

2、.75处两榀拱架压垮。当日13时左右，掌子面拱顶在暗流水的冲刷下，拱部地表出现了一个上部直径约8m左右，下部直径约6m的大坑，塌坑最大深度在9m左右，坑体总体呈漏斗形，对隧道施工带来很大安全隐患。经业主副总经理何杰、主管隧道的副总工马继军、苏伟，设计代表吴昌涛，审计组王钜祥，监理处长谌跃飞，项目经理于建国，现场施工总管何文光等人在现场进行查看到后，发现坑内前进方向岩体松散，为堆积的砾石，厚度达数米深，有几股暗流，暗流涌水较大，涌水对掌子面的直接压力造成拱顶形成一个倒漏斗形的塌陷体，随着山体土的重力，导致地表塌陷。7月27日上午，业主、设计、监理、施工单位以及市计组在项冃部会议室召幵了会议

3、，最后形成对YK32+315处地表塌陷及洞内加固处理形成了以下意见：一、地表塌陷处理：1、使用机械设备对洞外坑塌坑壁松土进行清除，然后用C20喷射混凝土进行初喷，喷射混凝土厚度为10cm，防止塌陷坑壁扩散。2、在坑壁四周采用4.5m的注浆小导管加设4)8的钢筋网片进行锚喷支护，小导管间距1.0X1.0m布置。3、然后在坑内洞身开挖时加设20b型钢拱架进行双层支护,拱架纵向间距为0.5m/榀，拱架长度为15.3m(即上断面部位)，共计4榀。4、拱架上部用022的钢筋进行连接，连接筋间距为1.0m,铺设4)8的钢筋网片进行喷射支护，然后用稻草进行初步回填，顶面用4)8的钢筋网片进行喷射支护，

4、喷射混凝土用厚度为10cm的C20混凝土，防止雨水或洞外物体侵入洞内。5、待二次衬砌工作完成后再返挖进行土石方回填，确保洞内施工安全。二、洞内加强支护处理：1、在YK32+320〜YK32+330段每4榀拱架加设一环长4.5m的超前注浆小导管进行加强支护，小导管间距为0.4m，每环设35根。2、开挖断面安装拱架时，上、屮、下台阶两侧拱架底脚各用4.5m长的042小导管进行锁脚加固，小导管环向上下间距为0.5m共设三组，每组设为2根。3、小导管内加设4.3m长022的钢筋锚杆，再加注浆处理。4、从掌子面YK32+315至YK32+325段，采取拱架加密处理，具体将原设计支护20b型拱架间距

5、由0.75m/榀调整为0.5m/福。三、地表灌浆处理：1、根据地质雷达结果，先对暗流地表进行触探，在探明水源的位置和方向。2、在丫K32+320〜丫K32+340段采用地表灌浆，施工时先采用钻机打好眼，然后将灌浆管伸入孔内进行灌浆，直接对孔内进行灌浆。3、灌浆孔采用0110型钻机打孔，纵横间距为1.50*1.50m,梅花型布置，灌浆位置位于拱顶地表不密实地段。灌浆孔眼布置具体以《地质雷达法探测报告》中注明的位置为准（见灌浆孔钻孔深度表、灌浆孔孔位示意图）。4、灌浆时采用1:1的P.C32.5水泥浆液（添加5%水玻璃）进行管道灌浆，灌浆顺序为跳槽施工，事先在管道上进行编号，先灌浆偶数管，再

6、注浆奇数管。YK32+335-YK32+340段灌浆孔钻孔深度表1（本段孔深合计547.1m）YK32+345-YK32+350段灌浆孔孔位示意图1YK32+328.5-YK32+334.5段灌浆孔钻孔深度表2（木段孔深合计358.75m)注：灌浆孔钻孔深度总计905.85四、建议增加处理方案为了保证施工安全，经湖南中大建设工程检测技术有限公司现场检测并出具了《地质雷达法探测报告》，结果显示：在YK32+310-YK32+345区段内，地表覆盖层含砾亚粘土、亚粘土，稍微含水，自稳能力差；YK32+333-YK32+365附近的区域内，由于隧道埋深比较浅，地表松散粘土层，结构不稳定；充水溶

7、蚀破碎带以及蜂窝状空洞发育区域主要集中在YK32+333-YK32+345隧道中轴线附近的区段范围内，具有一定导通水的条件可能。在强降水状态下，易出现滑坡、坍陷情况，易造成隧道突水、突泥地质情况，对隧道掘进施工造成安全隐患。同时，在YK32+345和YK32+355的横向探测中，均在中轴线附近发现裂隙破碎带异常，推断YK32+333-YK32+345的蜂窝状空洞发育带可能进一步向大里程方向延伸。为了确保施工安全质量，建议根据地质探测