道路路基路面设计

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1、辽宁工业大学课程设计（路基路面）目录第一章主要设计内容1第二章路基路面概况2第三章边坡稳定性分析3第四章挡土墙设计5第五章路面结构设计7一、沥青混凝土路面设计7二、水泥混凝土路面设计9第六章路基防护与加固10第七章路基、路面排水设计12附录专题问题分析14参考文献21力式挡土墙横断21辽宁工业大学课程设计（路基路面）第一章主要设计内容一、原始设计数据如下自然区划、干湿类型：V4，中湿我设计的路基位置（桩号）：K82+545到K82+651挡土墙位置（桩号）：挡土类型及其特征说明：路堤墙，上墙裂缝面交于边坡，下墙裂缝面交于路

2、肩车型前轴轴重（KN）后轴轴重（KN）轴数轮数交通量小客车1单轮组3100中客车吉尔13025.7559.501单轮组1100大客车解放CA5028.7068.201双轮组458小货车北京BJ13013.5527.201双轮组1600中货车解放CA30A22.7069.201双轮组705中货车东风EQ14029.536.752双轮组800大货车黄河JN15049.00101.601双轮组772特大车日野KB22250.20104.301双轮组800拖挂车五十铃EXR181601003双轮组58表1交通量资料表二、通过对交通

3、量的计算确定车道信息设计年限20车道系数0.65交通量平均年增长率5.4％一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量Nh=3050,属特重交通等级当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时:路面营运第一年双向日平均当量轴次:2934设计年限内一个车道上的累计当量轴次:2.401438E+07属重交通等级当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时:21辽宁工业大学课程设计（路基路面）路面营运第一年双向日平均当量轴次:2379设计年限内一个车道上的累计当量轴次:1.947178E+07属重交通等级路面设计交通等级为特重交通

4、等级公路等级高速公路三、横断面设计通过对交通量的计算，设计高速公路四车道，计车速为100km／h。路基宽度为27.0m。路幅划分方式为：中央分隔带3.00m。土路肩为2×0.75m，硬路肩为2×3.0m，行车道为2×7.5m，左路缘带为2×0.75m。设计洪水频率为1/100。设计横断面如下图：图1横断面设计图第二章路基路面概况一、沿线地质、地层情况描述、不良地质地段及相关物理力学指标1、沿线地质、地层情况全线分松散岩组、泥岩夹砂岩软岩组、砂岩夹页岩及煤层半坚硬岩组、碳酸盐岩夹碎屑岩坚硬岩组工程地质区；线路区内零星分布第四

5、系松散层，出露侏罗系遂宁组、上沙溪庙组、下沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组、三叠系须家河组、雷口坡组、嘉陵江组地层，岩性主要为泥岩、砂岩、页岩、泥灰岩、灰岩、白云岩。2、不良地质地段项目区为丘陵、低山地貌，在线路选线中以横穿背斜、向斜或沿向斜或背斜翼部宽缓处布置线路，穿越地层主要为侏罗系、三叠系泥岩、砂岩、页岩、灰岩，断裂构造相对不发育，除缙云山、云雾山、巴岳山隧道外工程地质条件相对简单。二、沿线主要不良地质是过湿土路基、第四系覆盖层路段、顺层边坡。21辽宁工业大学课程设计（路基路面）1)过湿土路基分布于丘陵谷地，为

6、粘性土，含水量>30%，孔隙比>0.95，呈流塑～可塑状，路基填土高度较大时易出现路基沉陷失稳。对于过湿土厚度较小路段，一般采用挖除换填处理；对于过湿土厚度较大的地段，结合填方高度分别采用抛石挤淤、碎石桩、塑料排水板进行处治。推荐线长23.545公里，A线长3.895公里，B线长2.355公里，C线长6.142公里。2)第四系覆盖层路段位于挖方区的斜坡或水田路段，若第四系土层较厚，路堑边坡开挖后，边坡将形成上为土层、下为基岩的二元结构，边坡上部土体前缘形成临空面，在饱水状态下，岩土接触面土体的抗剪强度降低，在其动水压力作用

7、下及斜坡土体自重作用下，可能沿基岩面或园弧向下滑动。位于此种地质情况的路堑边坡一般小于10米，根据地形、地貌、地质、厚度、挖方高度，分别采用放缓边坡、上挡墙、窗式绿化护面墙处治，在土质挖方路基地段设置渗沟。K线长2.96公里，A线长1.68公里，B线长1.2公里，C线长0.14公里。3、顺层边坡路段虽然路线在大部分路段走向与岩层走向垂直，避免了出现大规模顺层边坡的可能性，但在局部段落，由于受地形、线路走向的限制，线路走向基本与岩层走向一致，当岩层倾角15～45°时，砂岩与泥岩互层的岩层高路堑开挖时，可能导致边坡顺软弱夹层滑

8、动、崩塌。K线长345米，A线长350米，B线长80米，另外部分互通匝道挖方属于顺层边坡。在施工图设计中，对顺层边坡路段尽量减少大挖，路线尽量走沟谷岩层为反向坡面，对避免不了的路段采用抗滑挡墙、抗滑桩、锚索格子梁或锚杆格子梁进行处治，对岩层倾角大于45°路段，采用放坡卸载措施处治。第三章边坡稳定性分析在