既有线桥台防护方案

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1、中铁三局石长铁路增建第二线站前3标安全专项方案既有线桥台护锥防护方案1、工程概况既有石长铁路为单线，速度目标值120km/h内燃牵引标准，运输繁忙，为国家I级重型铁路。石长铁路增建第二线工程设计行车速度160km/h并全线实现电气化，建成后将是沟通焦柳和京广两大干线的重要铁路运输通道，是湖南省电煤运输的主通道。欠塘冲中桥位于益阳赫山区沧水铺镇既有线右侧，全桥共2个台，1-24m简支梁，0#台距既有线14m，需拆除既有桥护锥2m长、1m宽；1#台距既有线17m，需拆除既有桥护锥3m长、1.5m宽茶厂立交1-14m框架桥位于益阳市赫山区衡龙桥镇

2、既有线右侧，距既有线9.96m，需拆除既有桥护锥6.5m长、1.5m宽。新建八曲河2#大桥起讫里程为YDK236+637.765～YDK236+811.020,增建二线在此处绕行。桥跨布置为3-24m+1-32m+2-24m简支梁，梁部采用简支T梁设计。其中6#台与既有线线间距为18米，位于既有桥桥台护锥及既有路基边坡上，桩基及承台施工时须开挖部分桥台护锥及路基边坡，拟采用打入钢轨桩进行边坡加固，见防护图示新建沩水特大桥长沙台与既有线线间距为13.5米，位于既有桥桥台护锥边上，承台施工时开挖基坑时须拆除桥台护锥宽度1m，长度5m。新建宁铁立

3、交中桥长沙台与既有线线间距为11.0米，均位于既有桥桥台护锥边上，承台施工时开挖基坑时紧靠桥台护锥宽度1.5m，长度6.5m。新建石头坑大桥长沙台与既有线线间距为12.0米，位于既有桥桥台护锥上，承台施工时开挖基坑时须拆除桥台护锥宽度1m，拆除长度13m。新建马桥河特大桥长沙台和石门台与既有线线间距分别为14.2米、15.4米，承台施工时开挖基坑时须拆除桥台护锥宽度3-4m，拆除长度为8.5m。新建湘江特大桥55#墩和石门台与既有线线间距分别为26.4米、20.88米，石门台承台施工时开挖基坑时须拆除桥台护锥宽度6m，拆除长度为12m，55

4、#墩承台施工时开挖基坑时须拆除桥台护锥宽度5.4m，长度6.6m。第10页共10页中铁三局石长铁路增建第二线站前3标安全专项方案为维持既有线路基稳定，保证行车安全，须对边坡采取防护措施。拟采用打入钢轨桩进行边坡加固，见各桥桥台椎体防护图示现场实际调查，施工范围内无地下管线，路肩处的通信电缆在桥台锥坡防护前就已经迁改至既有线路基左侧，因此管线对锥坡防护施工无影响。2、方案验算（以八曲河2#桥长沙台防护检算为代表）因八曲河2#桥长沙台侵入既有线桥台护锥长度和宽度最大，且承台开挖后，形成高差做大，依此检算为代表。经过现场测量计算，为保证长沙台承台

5、施工，既有线边坡（桥台护锥）上基坑开挖深度为4.3米，土质主要为粉质粘土，硬塑偏软塑，中弱等渗水量，无不良地质情况，根据此情况，可采用插打钢轨桩加挡土板进行边坡防护。钢轨桩采用P43轨，挡土板采用10cm厚木板，钢轨排顶部用钢轨进行横向焊接，以增加整体性。具体防护布置见下图：第10页共10页中铁三局石长铁路增建第二线站前3标安全专项方案强度验算：粘性土内摩擦角φ=35°，Ka=tan2（45°-35°/2）=0.271，Kp=tan2（45°+35°/2）=3.69Ka/Kp=0.0734[(1.5+x)x2]/（1+x）3=0.0734，

6、可得x=0.298所以钢轨桩埋深h=4.31*0.298=1.28m，施工时钢轨桩打入基底2.0m。道床及列车荷载：①作用于路基面上的列车活载采用“中活载”(轴重220KN，轴距1.5m)，不计冲击及其它附加力；②活载纵向分布按W1=220/1.5=147KN/m计；③活载的横向分布：自轨底起以45。扩散角传力至路基面。道床厚度为0.5m，横向分布宽度为：l=2.1+0.6×2=3.3m④轨道恒载计算如下：第10页共10页中铁三局石长铁路增建第二线站前3标安全专项方案60kg／m钢轨：P=2×60.35=120.7kg/m=1.207KN/

7、m钢筋混凝土轨枕及配件(1760根/km)钢筋混凝土轨枕1.96KN/m配件0.20KN/m碎石道床48.20m则:∑W2=51.567m⑤换算土柱高(填料为砂性土=18KN/m3)h0=(Wl+ΣW2)/（lγ）=3.34m土压力计算：σ0=γh0λ=18*3.34*0.3=18.03KN/mσ=γhλ=18*4.3*0.3=23.22KN/m钢轨所受弯矩：M=（18.03+23.22）*0.5*4.3/3*4.3=127.12KN*m，对于43轨，I=1480cm4，若采用旧钢轨，[a]=405/1.35=300MPa。M0=σI/y=

8、300*106*1480*10-8/0.071=61KN*m钢轨间距为0.4m，每米2根钢轨，2M0=122