京福高铁三清山隧道设计

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1、东北大学本科毕业设计(论文)第66页东北大学毕业设计（论文）东北大学继续教育学院教务处毕业设计(论文)GRADUATEDESIGN(THESIS)设计（论文）题目京福高铁三清山隧道设计学生蔡颂教学中心东北大学远程教育专业土木工程指导教师赵文二〇一五年03月12日东北大学本科毕业设计(论文)第66页毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：京福高铁三清山隧道设计基本内容：第一部分原始资料的阅读、整理，理解基本要求；第二部分隧道衬砌内轮廓的拟定及洞口位置选择；第三部分隧道洞门设计；　　　　　　　第四部分隧道衬砌设计；　　　　　　　　

2、　　　　第五部分出口段结构配筋设计；　　　　　　　　第六部分隧道附属工程设计、施工组织设计；第七部分设计说明书及图纸检查、修改、输出。指导教师：年　　月　　日东北大学本科毕业设计(论文)第66页京福高铁三清山隧道设计摘要京福高铁从京沪高铁安徽蚌埠南站引出，经合肥、黄山、上饶、武夷山、南平至福州，按时速350公里/小时、双线电气化标准设计，是第一条贯穿我国南北的高速铁路大通道。蚌埠以北利用已经通车的京沪高铁连接，然后再接合肥至福州铁路客运专线至福州。蚌福铁路客运专线自蚌埠枢纽引出后，经安徽合肥，巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、德兴

3、、上饶，福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清，沿闽江北侧引入福州枢纽福州站。线路全长813公里，投资估算1076亿元，其中福建段长度277公里，投资估算350亿元，设计时速为350公里，预计2015年建成通车。京福高速铁路建成后，从福州坐火车到武夷山只需一个多小时。届时，从福州坐火车到北京，将从目前的16小时缩短至7个多小时。三清山隧道作为京福铁路客专闽赣段第二长隧和全线重点控制工程，全长11850米，地质复杂，施工难度大。根据该工程特殊地质情况与大断面三清山隧道的特点，对隧道VI、V级围岩下的支护结构、各种围岩条件下的施工方

4、法、监测、洞门等进行设计。本隧道采用全封闭防水型衬砌结构，利用ANSYS软件，根据隧道埋深与地质的情况，得出隧道在山岭段二次衬砌中的受力与变形进行验算，并得出验算结果。高速铁路与一般铁路的最大区别是要考虑到空气动力学效应，因此在衬砌的拟定上，不仅考虑了机车车辆类型、行车条件、线路条件等，同时也结合了高速列车隧道空气动力学的影响。关键词：高速铁路隧道；结构验算；有限元分析。东北大学本科毕业设计(论文)第66页目录第１章绪论及隧道概况11.1工程概况11.1.1隧道工程位置11.1.2隧道建设规模11.2工程地质和水文地质特征21.2

5、.1地层岩性21.2.2.地质构造31.2.3.土石工程分级31.2.4.地震31.2.5.土壤最大冻结深度0.5m。41.2.6.水文地质特征41.3隧道围岩分级41.4各段岩土工程条件评价及工程措施建议51.4.1隧道进口明挖段评价51.4.2隧道洞身段6第２章三清山隧道总体设计72.1设计依据及范围72.1.1设计采用的标准、规范及规程72.1.2设计范围72.2总体线位72.3隧道纵坡72.4隧道建设规模72.5轨道类型72.6主要技术标准与设计原则82.6.1主要技术标准82.6.2隧道建筑限界及衬砌内轮廓82.7主体设

6、计原则102.8隧道洞门设计102.9主体地建工程设计112.9.1暗挖隧道段设计112.9.2明挖法暗埋段及引道段设计122.10防排水设计172.10.1隧道防排水设计方案182.10.2隧道防排水设计原则182.10.3截堵水措施182.10.4排水措施182.11监控量测182.12溶洞的处理方案及施工报警设计192.13施工阶段超前地质预测预报192.14耐久性设计19东北大学本科毕业设计(论文)第66页2.14.1耐久性设计原则202.14.2隧道结构耐久性设计20第3章隧道洞门结构设计233.1洞口位置选择233.1

7、.1隧道进口位置选择233.1.2隧道出口位置选择233.2洞门选择233.2.1洞门拟设计233.2.2洞门建筑材料253.3洞门结构验算263.3.1洞门荷载的计算263.3.2洞门结构验算27第4章施工方案设计304.1浅埋暗挖段304.1.1浅埋暗挖段V级围岩地层304.1.2浅埋暗挖段VI级围岩地层324.1.3盖挖法施工（本隧道可以根据实际情况采取此法）344.2三清山隧道洞口的施工方法344.3通风364.4防尘364.5排水364.6超前支护与初期支护374.6.1超前小导管注浆加固地层374.6.2中空注浆锚杆施

8、工374.6.3锚杆钢筋网374.6.4型钢钢架施工374.6.5大管棚施工工序384.6.6湿喷砼施工方法394.7隧道二次衬砌394.7.1正洞施工方法394.7.2钢筋制作安装394.7.3砼施工404.7.4衬砌背后注浆404.7.5仰拱施