高铁隧道毕业设计

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1、目录第一章绪论11.1课题研究的目的、意义11.2国内外发展现状11.3论文研究的主要内容21.4长边隧道工程概况21.4.1工程概况21.4.2地层岩性21.4.3水文地质条件31.5工程地址条件评价41.6设计原则及有关技术指标41.7设计遵循的规范5第二章隧道洞口设计72.1隧道洞口位置及形式选择72.1.1洞门位置选择72.1.2洞门形式的选择82.1.3洞门确定82.2隧道洞门设计及强度、稳定性检算82.2.1洞门稳定性及强度检算：82.2.2出口洞门的检算11第三章隧道洞身设计及配筋153.1Ⅴ级围岩隧道洞身设计及配筋153.1.1荷载计算153.1.2内力计算163.1.

2、3配筋计算及检算193.2Ⅳ级围岩隧道洞身设计及配筋243.2.1荷载计算243.2.2内力计算253.2.3配筋计算及检算273.3Ⅲ级围岩隧道洞身设计及配筋32II3.3.1荷载计算323.3.2内力计算333.3.3配筋计算及检算35第四章隧道施工组织设计415.1施工准备工作414.2总体施工方案414.3施工工艺424.2.1小导管超前注浆424.3.2初期支护434.3.2二次衬砌464.4编制施工组织设计的基本原则47第五章防水施工工艺495.1EVA复合防水板施工工艺495.2施工缝、变形缝处理52II第一章绪论1.1课题研究的目的、意义实现高速铁路隧道修建技术的创新与

3、突破，是当前中国铁路技术进步的重要课题之一。截至2015年底，我国已成功修建了7500多座、总长超过4300km的铁路隧道，隧道数量和总长度均居世界前列。“十二五”期间，我国将修建超过3000km的铁路隧道，其中客运专线隧道超过1000km。现阶段正是我国大力修建高速客运专线的时候,在建的有哈大线、京沪线、合武线、石太线、郑西线、武广线等。由此可见，隧道在山区铁路线上的作用。1.2国内外发展现状53我国现阶段对于铁路隧道的研究虽然已经走在了世界的前列，但是要与日本的青函隧道（目前世界最长的铁路隧道，全长53.9km，海底长度23.3km）和英法海底隧道（世界第二长的铁路隧道，长度50.

4、5km，海底长度37.9km）相比我国还有一定的差距。对于隧道的设计与计算理论的发展，其中支护结构体系是隧道设计的最重要的组成部分，多年来，隧道支护体系系统的设计经历了结构从单一到多样，计算从简到繁，从经验设计逐步上升到理论分析等阶段。新奥法（NATM）的出现将喷锚支护的作用提高到一个新的理论高度，并迅速在各项地下工程中广泛采用。我国在20世纪60年代中期开始采用以后，逐渐取代了耗费大量木材的木支撑。我国又在70年代末，开始用格栅或钢拱支撑加喷混凝土以提高支护的强度和刚度。随着不良地层施工技术的发展，小导管注浆等超前预支护和地层加固技术已广泛应用。意大利、日本等国把管棚、旋喷拱、预支护

5、（预切槽）称作先进的预支护技术。管棚在我国已经成功推广，旋喷拱和预切槽正在研究实验阶段。1.3论文研究的主要内容(1)认识长边隧道工程地质条件、水文地质条件、在此基础上利用荷载-结构法进行荷载计算，包括内力计算、结构配筋、裂缝检算。(2)制定区间隧道总体施工方案，包括施工方案、施工总体部署。(3)制定区间隧道结构施工方法、施工工艺。(4)防水设计。(5)监控量测设计。1.4长边隧道工程概况1.4.1工程概况该隧道位于颜盾镇长边村，属低山丘陵地貌，地形起伏较大，地面高程为19.6-91m，区间最高点为大寨尾主峰，高程91.90m，最低点为隧道进口附近的鱼塘，高程8.50m，相对高差83.

6、4m，自然坡度10-45度，偶见陡坎，山体覆盖层较薄，植被发育良好，出口左侧为一机装厂，乱挖比较严重，隧道进出口附近分布村庄，进出口仅有小路可达，交通条件差。该隧道区属亚热带海洋性季风气候区，常年气候温和湿润，阳光充沛，年平均气温21.1度。年平均降水量1763.9mm，四至九月暴风雨较为集中，为汛期，将于量占全年的百分之八十左右，沿线各地每年不同程度受台风袭击，7-9月台风威胁最大。该隧道设计进口里程SDK1+010，出口设计里程为SDK1+861，隧道中心里程SDK1+435.5，隧道全长851m。1.4.2地层岩性区内地层由新到老依次出露有：第四系全新统坡残积层（Q4dl+el)

7、，下伏燕山早期侵入花岗闪长53岩（γ52（3）），各地层分述如下：<15-2>粉质黏土（Q4dl+el)：褐黄色、灰黄色，硬塑，成份以黏粉粒为主，含有15%中粗砂，黏性一般。主要分布在隧道区域表层，属Ⅱ级普通土，C组填料。<17-1>花岗闪长岩W4（γ52（3））：全风化，褐红色、灰黄色，原岩结构已破坏，岩芯呈土柱状，矿物以长石、石英为主、含少量黑云母，除石英矿物外，其他矿物基本分化成黏土状，遇水易软化、崩解，属Ⅲ级硬土，C组填料。<17-2>