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1、高速铁路隧道施工技术姓名：x吉x学号：6161xxxx摘要我国铁路隧道建设取得了举世瞩目的成就,一个以客运专线为重点的铁路网建设已经全面展开,隧道修建数量有了突飞猛进的增长。未来10年我国要修建的铁路隧道,其总长度将超过我国已建成的铁路隧道长度总和。在此期间,隧道建设规模与隧道设计理论不完善之间的矛盾日益突出,以经验设计为主的隧道设计方法面临着巨大的挑战,隧道设计中存在的诸多困惑已经严重制约了隧道建设的科学化、精细化、规范化。针对这一系列问题,论文对隧道设计要求、隧道施工技术方法、隧道支护和衬砌进行了总述。关键
2、词：隧道设计要求；隧道施工技术；隧道支护；隧道衬砌第一章绪论铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,是综合交通运输体系的骨干,在推动我国经济社会又好又快发展中发挥着重要作用。国家“十一五”规划纲要强调“加快发展铁路运输。重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道,初步形成快速客运和煤炭运输网络”。国家“十二五”规划纲要明确“基本建成国家快速铁路网”,“加快铁路客运专线、区际干线、煤运通道建设,发展高速铁路,形成快速客运网,强化重载货运网”。2004年1月国务院审议通过了《中长期铁路网规划》。
3、2007年国务院批复的《综合交通网中长期发展规划》,确定到2020年铁路网总规模达到12万公里以上。2008年根据国民经济发展新形势、新需求,国家及时调整了中长期铁路网规划,提出到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上,其中客运专线1.6万公里以上。由于我国幅员辽阔，又是多山的国家，山地面积占60%以上，为发展高速铁路建设，必须修建大量隧道，而且势必修建很多长、大隧道和隧道群。目前，我国已建成和在建的高速铁路隧道约800座，总延长超过1500公里李英杰，张顶立，刘保国，等．考虑围岩性质劣化的深埋软弱隧道破
4、坏机理数值模拟研究［J．土木工程学报，2012，45(9):156－166．。表为我国高速铁路长5公里以上的隧道统计情况。表1-1已建成和在建的5公里以上我国高速铁路隧道一览表序号隧道名称隧道长度/m所在线路贯通年月备注1太行山隧道27839石太2007.12单线2壁板坡隧道14756沪昆2016双线3大别山隧道13256合武2007.06双线4霞浦隧道13099温福2008.01双线5大南山隧道12701厦深2009.12双线6雪峰山1号隧道11679沪昆2014.12双线7南梁隧道11526石太2007.0
5、6单双线8狮子洋隧道10800广深港2011.03双线9金寨隧道10766合武2007.11双线10浏阳河隧道10115武广2008.12双线11大瑶山1号隧道10081武广2008.06双线12梁山隧道9898厦深2013.01双线13鸡面山隧道9745温福2007.05双线14分水关隧道9735温福2008.01双线15栋梁坡隧道9294沪昆2013.11双线16双鹰顶隧道9275厦深2010.04双线17江门隧道9185广珠2016双线18黄龙寺隧道8716石武2010.08双线19梅林隧道8607厦深2
6、013.01三线20张茅隧道8483郑西2008.12双线21大瑶山3号隧道8289武广2008.12双线22凤凰山隧道7979甬台温2007.09双线23红石岩隧道7857合武2007.07双线24函谷关隧道7851郑西2008.09双线25秦东隧道7684郑西2008.04双线26石板山隧道7505石太2007.04双线27太坤山隧道7006甬台温2008.04双线28飞鸾隧道6718温福2007.07双线29八仙仑隧道6713温福2007.08双线30乌岩山隧道6208甬台温2008.01双线31大瑶山2
7、号隧道6027武广2008.06双线32黄晶岭2号隧道5735福厦2007.12双线高速铁路隧道的大量兴建，将推动我国铁路隧道建造技术的快速发展，但同时也给隧道设计和施工带来了诸多技术难题。随着列车运行速度的提高，列车对轨道的冲击振动增大，传给隧道结构的振动波也相应加强，加上我国高速铁路隧道内一般采用板式无碴轨道结构形式，其刚度大，不利于振动波衰减，由轨道传递到隧道结构及基岩的振动冲击强度要比有碴轨道条件下大得多，因此，高速铁路隧道结构必须具有更高的动力稳定性梁小勇，扈世民，张春会．深埋大断面黄土隧道围岩失稳试
8、验研究［J．岩土工程学报，2013，35(增2):559－562．。隧道底部结构是隧道支护体系的重要组成部分，也是隧道病害发生最为严重的部位。根据隧道病害现场调查结果，许多既有铁路隧道经过一段时间的运营之后，隧道底部结构出现不同程度的开裂、破损、下陷等病害，造成轨道不平顺，直接危及行车安全。究其原因，一方面是由于隧道底部作为一种混凝土结构，本身不可避免地存在初始裂隙缺陷，在列车振动荷载
