京福高铁三清山隧道设计毕业论文

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1、京福高铁三清山隧道设计毕业论文目录第１章绪论及隧道概况11.1工程概况11.1.1隧道工程位置11.1.2隧道建设规模11.2工程地质和水文地质特征21.2.1地层岩性21.2.2.地质构造31.2.3.土石工程分级31.2.4.地震31.2.5.土壤最大冻结深度0.5m。41.2.6.水文地质特征41.3隧道围岩分级41.4各段岩土工程条件评价及工程措施建议51.4.1隧道进口明挖段评价51.4.2隧道洞身段6第２章三清山隧道总体设计72.1设计依据及范围72.1.1设计采用的标准、规范及规程72.1.2设计范围72.2总体线位72.3隧道纵坡72.4隧道建设规模72.5轨道类型72.

2、6主要技术标准与设计原则82.6.1主要技术标准82.6.2隧道建筑限界及衬砌内轮廓82.7主体设计原则102.8隧道洞门设计102.9主体地建工程设计112.9.1暗挖隧道段设计112.9.2明挖法暗埋段及引道段设计122.10防排水设计172.10.1隧道防排水设计方案182.10.2隧道防排水设计原则182.10.3截堵水措施182.10.4排水措施182.11监控量测182.12溶洞的处理方案及施工报警设计192.13施工阶段超前地质预测预报19902.14耐久性设计192.14.1耐久性设计原则202.14.2隧道结构耐久性设计20第3章隧道洞门结构设计233.1洞口位置选择2

3、33.1.1隧道进口位置选择233.1.2隧道出口位置选择233.2洞门选择233.2.1洞门拟设计233.2.2洞门建筑材料253.3洞门结构验算263.3.1洞门荷载的计算263.3.2洞门结构验算27第4章施工方案设计304.1浅埋暗挖段304.1.1浅埋暗挖段V级围岩地层304.1.2浅埋暗挖段VI级围岩地层324.1.3盖挖法施工（本隧道可以根据实际情况采取此法）344.2三清山隧道洞口的施工方法344.3通风364.4防尘364.5排水364.6超前支护与初期支护374.6.1超前小导管注浆加固地层374.6.2中空注浆锚杆施工374.6.3锚杆钢筋网374.6.4型钢钢架施

4、工374.6.5大管棚施工工序384.6.6湿喷砼施工方法394.7隧道二次衬砌394.7.1正洞施工方法394.7.2钢筋制作安装394.7.3砼施工404.7.4衬砌背后注浆404.7.5仰拱施工404.7.6管沟施工414.8隧道防水施工414.8.1概述414.8.2防水层施工414.9内砼路面施工方法及洞内附属施工414.9.1水泥砼路面整平层施工414.9.2水泥砼路面面层施工424.9.3接缝434.9.4施工缝43904.9.5填缝434.9.6洞内附属工程43第5章防排水方案445.1设计说明445.2各种施工缝防水措施445.2.1.暗挖法地下工程防水设计445.2.

5、2.明挖法地下防水465.3防水层485.4防水板48第6章支护设计与计算496.1支护设计496.2隧道衬砌结构验算506.2.1基本原理506.2.2主动荷载－结构模型［7］506.2.3隧道初砌承受的荷载及分类516.3计算建模526.3.1围岩弹簧模型的选取和讨论536.3.2二次衬砌模型的选取和讨论536.3.3作用在衬砌上的荷载计算556.4牛顿-拉普森法求解(nropt)626.5结果输出626.6隧道配筋计算656.6.1V级超浅埋段即出口段配筋计算656.6.2V级浅埋段配筋计算686.6.3V级深埋段配筋计算716.6.4IV级浅埋段配筋计算746.6.5IV级深段配

6、筋计算766.7隧道长期安全性评价78第7章监控量测817.1隧道监测的目的817.2隧道监控量测项目选择817.3量测方法827.4量测频率86第8章参考文献8990第１章绪论及隧道概况1.1工程概况京福高铁从京沪高铁安徽蚌埠南站引出，经合肥、黄山、上饶、武夷山、南平至福州，按时速350公里/小时、双线电气化标准设计，是第一条贯穿我国南北的高速铁路大通道。蚌埠以北利用已经通车的京沪高铁连接，然后再接合肥至福州铁路客运专线至福州。蚌福铁路客运专线自蚌埠枢纽引出后，经安徽合肥，巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、德兴、上饶，福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清，沿闽江北侧引入福州枢纽福州

7、站。线路全长813公里，投资估算1076亿元，其中福建段长度277公里，投资估算350亿元，设计时速为350公里，预计2015年建成通车。京福高速铁路建成后，从福州坐火车到武夷山只需一个多小时。届时，从福州坐火车到北京，将从目前的16小时缩短至7个多小时。1.1.1隧道工程位置三清山隧道位于江西省德兴市和上饶县境内，全长11850米，最大埋深681米。低山区，地形起伏较大，进口处山坡坡度约10°，出口坡度约为15°，洞内有4.5‰下