既有线防护方案-修改后

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1、既有线施工防护方案一编制依据1.1成渝客专资阳沱江双线特大桥工点设计图；1.2《中华人民共和国安全生产法》；1.3《铁路运输安全保护条例》；1.4《建设工程安全生产管理条例》；1.5《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》；1.6《材料力学》（西南交大版）；1.7《结构力学》（高教版）；1.8《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；1.9《成都铁路局基建项目临近营业线施工分级管理办法》（试行）成铁建设〔2010〕572号；1.10根据铁道第二勘测设计院提供的有关工程地质、水文情况和施工现场踏勘所得的道路交通状况、既有营业线行车

2、情况等资料。二编制原则2.1坚持安全第一的原则，确保施工安全和既有成渝线运输安全。尽量减小施工对既有线的干扰。2.2坚持质量创优的原则，从组织机构、施工方案、机械设备等方面，强化质量管理，确保工程质量一次验收合格率100％。2.3优质高效的原则，加强领导，强化管理，确保在计划时间内保质保量地完成边坡防护施工及时解除对既有线的干扰。2.4科学组织，合理配置的原则。按项目法组织施工，科学组织，组建具有既有线施工经验的管理人员和专业化施工班组，组织机械化、专业化施工。三编制范围资阳沱江多线特大桥0#台~1#墩主体结构施工时对既有成渝铁路正常运营产生干

3、扰。对相关作业点进行先防护后施工，确保铁路正常运营。本方案涉及以下二个作业面防护内容：1、DK79+989.32~DK80+011.76里程段涉及0#台开挖及一段土石开挖（既有成渝铁路上边坡），防止开挖过程中石块滑落侵限，对该处采取钢管排架防护施工；2、0#台与1#墩之间梁体与既有线K119+250~K119+280段斜交，梁体施工时，对既有线采取钢管棚架防护，涉及钢管棚架的搭设及工后拆除工作；四施工方案设计资阳沱江多线特大桥主跨0#台~1#墩（8块~14块）与既有成渝铁路立交，斜角54°，新线与既有线立交段现浇梁悬灌施工时会对既有铁路正常运营

4、产生干扰，我标段在该处设置防护棚，作为施工临时防护，保证行车的畅通。0#台~1#墩梁体与路基相接段近20米梁体位于原地面以下，山体最高处比梁体高25米，该处梁体现浇之前必须先进行山体土石开挖，为防止土石滑落到既有线内，我标段在既有线靠山体一侧设防护排架，作为施工临时防护，保证行车的通畅。在既有线施工前，先将报路局建设处并通过审查的施工方案和相关设计图纸报相关设备管理单位，办理既有线施工许可证，并与工务段、电务段、车务段、供电段等相关单位签订“安全协议”和“施工配合协议”。4.1既有线右侧山体控爆及防护施工方法4.1.1既有线边坡防护为防止危石、

5、滚石影响既有线行车安全，新线路堑开挖前，在既有线右侧边坡设钢管竹夹板排架，对滚落的石块进行拦截(见图1)，作为阻挡飞石、滚石、滑块的最后一道“防线”。钢管竹夹板排架由φ50mm钢管、φ22锚杆、竹排等拼组而成。钢管竖(立)杆间距1m，横杆间距1.2m，每个竖、横交叉结点用锚杆(φ22、长3m～4.5m)锚固在既有线边坡岩体内，排架的顶部用钢丝绳(φ12mm)拉于地锚固定。钢管竖、横杆的内侧绑扎竹排封闭，形成“全封闭钢管排架防护体系”。既有线边坡山体优先考虑机械开挖，如岩层强度大机械施工困难，采用爆破施工。钢管排架安设时顶部超出土石分界线2m，以

6、便对爆破可能产生的飞石进行有效拦截。随着施工高度的降低，排架应及时分段拆除，从上向下逐段拆除管架扣件，利用钢丝绳索将钢管及竹排吊离既有线边坡。防护排架及山体开挖施工工艺流程图防护排架示意图4.1.2钻爆设计为创造临空面、扩宽操作空间，爆破施工采取横向台阶法开挖，浅孔松动爆破为主。既有线侧预留3m厚土石层（隔墙），该处土石利用机械开挖，以尽可能减少下落的土石来减少钢管排架的阻挡负担，为主动防护的一个方面。开挖台阶宽度（垂直既有线方向）初步设为4m；台阶长度（沿既有线方向）为全断面；台阶高度为2～2.5m。为有效利用要点时间，增大爆破方量，拟采取3

7、～5个台阶为一组一起爆破。1.炮孔设计采用台阶爆破开挖方法时，炮孔布置分三种，①边炮孔：靠近既有线一侧的一列炮孔；②光爆孔：紧挨扩堑后边坡的一列炮孔；③主炮孔：边炮孔与光爆孔之间的炮孔。此处爆破最小抵抗线指向既有线一侧，采用松动爆破时，孔深L=1.0~1.5m，孔间距a=1.2W，排距b=0.8~1.0m，其中，抵抗线W=0.6~0.8m。2.钻孔要求深度误差，不应超过5%；孔口位置偏差不应超过二倍炮孔直径；方向误差，光面爆破不应超过3%，其它爆破不应超过5%；地面凹凸不平处，应适当调整炮孔深度，力求爆破后，地面平整；钻孔完毕，应按爆破施工设计

8、进行检查。并作好记录。对于超过允许误差炮孔，应由技术负责人调整用药量，或重新钻孔。3.药量计算及装药结构单孔药量Q=kaWL，其中k=0.25~0.3