郑西铁路客运专线改良土施工方案

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1、1.编制依据1.1郑西铁路客运专线ZXZQ06标段DK441+500～DIK444+350阶段施工图。1.2铁道部现行相关设计规范、施工规范（指南）、国家标准、部颁行业标准、客运专线铁路施工技术指南、验收标准及暂行规定。1.3郑西客运专线公司相关管理办法、规定。1.4郑西铁路客运专线ZXZQ06标段实施性施工组织设计审查会议纪要及专家审查意见。1.5现场施工调查所获得的有关资料。1.6各种人员、机械设备及材料的配置情况。2.编制范围本方案编制范围为DK441+500～DIK444+350段路基基床表层以下改良土施工,方案编制主要内容包含改良土拌和站、改良土拌

2、和、填筑施工技术、施工安全、质量、环水保控制和施工进度安排。3.现场概况本段客运专线DK441+500～DIK444+350段路基工程位于陕西省西安市临潼区境内，地势平坦，线路所经之处为麦田，乡村交通较为便利。所处地貌单元均为渭河一级阶地。地势开阔、地形平坦，分布沟壑土坎。地相对高差约为1-2m；地势南高北低、西高东低，线路右侧紧邻渭河。沿线村庄密集，民房布局散乱，人口稠密，线路途经席家村、梁赵村。第25页共25页本段取土场位于西安市临潼区代王镇姜园村，土场位于土塬上，改良土拌和站拟建在土塬坡脚下，其属于新丰镇鸿门村，取土场取土方量完全可以满足本段改良土需要

3、。4.施工平面布置图（见附图1）5.工程地质本段地层自上而下分布为黏质黄土、中砂、粗砂和粉质黏土层。黏质黄土为I~Ⅱ级非自重性湿陷黄土，潮湿~饱和，无层理，硬塑~坚硬状属II级普通土。中砂层厚5m，层状分布，潮湿~饱和状，潮湿为主，I级松土；粗砂厚度1m，灰色、褐黄色，潮湿~饱和状，I级松土；粉质粘土为褐黄色、褐黄色，土质均匀，无层理，软塑~硬塑，硬塑为主，II级普通土。6.气象特征本区属暖温带半湿润大陆性季风气候。四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬寒干燥。年平均气温13.2～13.6℃,最冷月平均气温-1.2～-0.7℃，最热月平均气温26.1～26.7℃，

4、极端最高气温42.7℃，极端最低气温-18.6℃，年平均降水量581.1～608.9mm，年最大蒸发量1872.6mm，年平均大风（≥8级）日数14.1～19.1天。7.水文特征施工区附近河流水系发育，主要河流渭河为黄河中游主干支流。地下水位埋深9～50m，位于冲积砂层中，主要为第四系空隙潜水，受大气降水及地表水补给，随季节性雨水而涨落。DIK442+521处有一条污水沟，常年有水，主要作用是排污。8.本工程的特点第25页共25页全管段改良土方量为64万立方米，工程数量大，改良土填筑分为钙质石灰改良土和水泥改良土，施工中两种改良土存在工序穿插干扰，改良土填筑

5、要求时效性较强，对拌和料的含水量要求非常高。DK441+500～DIK441+700段站场路基因戏河特大桥铺架完成后架桥机调头要求，作为本段的控制工程。管段地处湿陷性黄土广泛分布地区，为确保路基工后沉降≤15mm，地基处理和路基工后沉降控制即湿陷性黄土地基沉降变形估算及监测为本项目的又一重点。９.文物古迹及时与文物部门取得联系，了解施工区域内已探明的文物分部情况。组织全体员工认真学习《文物保护法》，切实增强文物保护意识。在施工工地发掘的所有文物、古墓、古建筑基础和结构、化石、钱币等有考古、地质研究价值的物品均为国家财产，严格按照国家文物管理的有关规定，采取合

6、理的保护措施，严密保护，严禁哄抢、防止任何人员移动或破坏，一旦发现，派专职公安人员加以保卫，立即向文物管理单位及监理报告，并按文物管理单位的指示做好防护和防盗。10.地下管线调查经实地勘察及与地方相关部门联系，该段DIK442+500左侧征地界内5米下埋中国移动光缆，光缆在地界内长度为50米。11.施工便道改良土运输利用临渭公路（G310）1.5km和临闫公路2km，其中临渭公路宽度10m，为混凝土路面；临闫公路宽度8m，为沥青路面。路基管段内便道紧贴地亩线设置，外第25页共25页侧设置排水沟。便道高出原地面约60cm，底层为20cm厚土层，路面为40cm厚

7、碎砖块夹废沥青，便道顶面宽度不少于6m。12．改良土拌和站改良土拌和站建于姜园取土场，位于黄土坡脚下新丰镇鸿门村赵东组，平面面积12140平方米,合计18.21亩。拌和站内设4个100t水泥罐，备用300t水泥库，石灰消解场、存料场和临建房，站内中部为拌和设备，拌和设备外形尺寸为40米×6米，单机功率为130kw；拌和设备后盘设碎土机，外形尺寸为4.65米×2.67米，单机功率为120kw。站内电源供应采用外接变压器，负荷为315KVA；水源采用就地打深机井供应。水泥采用罐装水泥，高峰期每天水泥用量为370t，高峰期每天石灰用量为500m3，供料分别每天生产

8、5000立方米混合料计算，水泥每天进料，另设300t