郑西铁路客运专线通风措施

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1、郑州——西安客运专线黄土隧道群通风及防尘措施初步建议郑州——西安客运专线公司石家庄铁道学院2007年3月1．．前言郑州——西安铁路客运专线全长KM，其中隧道共38座，总里程76703m。隧道长度最短的山神庙隧道150M，最长的（张茅隧道）8460m..根据施工组织设计的调查，独头掘出长度最短，没有增设斜井导坑的共28座，其中独头通风长度L＜500m以下的居多，有21座，独头通风长度500m＜L＜1000m的6座，达到2000m的另1座（金银山隧道）；设有施工辅助斜井的10座。多数斜井长度超过500m，仅有函谷关隧道1

2、#斜井长589m，2#斜井长963m。设有斜井的10座隧道，均通过斜井向进，出口正洞双向施工，多数单向施工长度不足1000m，正洞单向施工长度小于2000m.在38座隧道中，黄土隧道占大多数。由于采用双线设计方案，衬砌厚度大，开挖断面更大，一般都达到165㎡。挖方式一般为非钻爆法，人工开挖弧导。CRD方法，短台阶法等，工作面采用挖掘机开挖装土，20t自卸汽车运渣，初期支护主要设备为混凝土搅拌车及湿式喷浆机等无轨运输施工模式。郑州——西安客运专线隧道通风与施工环境控制应主要针对大断面黄土隧道无轨运输作业模式，提出能有效

3、改善作业环境的通风方案，开发与施工实际相适应的通风设备，研究现场防尘降尘等技术措施。2．施工通风系统的设计原则、依据和基础资料2．1系统设计原则（1）施工通风系统布置应紧密结合施工方法，满足施工组织设计和计划进度的要求；（2）贯彻“以人为本”的建设理论、保证安全、优化施工环境；（3）施工通风系统应使正常施工条件下，隧道工作面的主要作业场地的劳动环境符合国家劳动卫生标准。在最不利条件下作业面的主要劳动卫生条件基本达到国家标准，即CO含量低于30mg/m3氨氧化合物（NOx）等低于5mg/m3,粉尘浓度低于2mg/m3,

4、洞内平均温度不超过28℃；（4）施工通风设计应尽可能降低通风技术难度，便于施工管理。系统形式简约，不宜频繁移动和更换风机；（5）尽可能减少控制风门，减少通风对施工运输的干扰；（6）多工作同时施工的通风系统中，在满足施工要求的前提下，最大洞深时可将排烟，运输等控制用风量的工序适当的错开，然后进行通风计算，确定合理的系统规模；通风设备的种类和数量应相对较少，并尽可能利用承包商已有设备；（7）坚持节约投资，节约能源的设计原则；（8）尽可能使用国产低噪声，高效率专用隧道风机，暂时国内不能生产的，也应该立足国内技术力量，自行研

5、究开发。2．2设计依据（1）铁道部科技司项目合同；（2）水利水电部标准DL/5099-1999；（3）铁道部〈〈标准铁道隧道施工规范〉〉（JB204-86）；（4）主洞特性参数表；（5）支洞特性参数表；（6）各隧道施工组织设计。2．3基础资料（1）工程海拔高度按平均海拔1000m以下计算，不用考虑空气重率高程修正系数；（2）通风管道的平均百米漏风率：国产风管取P100=（1．0～1．5）℅;引用的分管取P100=0.55℅;(3)取管道的达西系数λ=0．015，管道的摩组系数α=λρ/8=0．015×0．835/8=

6、1．57×10-3kg/m3(4)洞壁沿程摩阻系数按瞄支护巷取λ=0．088，TBM掘进的遂洞取λ=0．55；(5)钻爆法施工时，钻孔深度取4．5，有效爆破深度平均4．0m;（6）炸药用量，全断面开挖时取1．6kg/m3,导洞开挖时取1．8kg/m3;(7)排除炮烟的通风时间，小断面取t=15min,大断面t=30min;（8）洞内施工人员用风指标取4．0m3/min;(9)洞内柴油机采用安装废气净化装置后的风量指标，按实际使用功率计算，取4．0m3/min．KW;3.通风方式及总体方案根据对郑州-西安客运专线38座

7、隧道中主洞及支洞特征参数，施工方法，施工组织设计的调查分析研究，初步认为各类隧道施工工区的通风方式的选择应按下述原则确定：3．1隧道进口段，出口段采用长管道压入式通风，分别按独头通风长度500m,1000m,1500m,2000m等四种情况进行通风系统设备造型配套设计；3．2对于以斜井作为辅导施工坑道的工段，当斜井长度小于500m，正洞施工长度均小于1000m的，采用双风机双管道压入式通风，按总通风长度1500m进行通风系统设备选型配套设计；3．3对以斜井作辅助施工坑道，斜井长度大于500m，不论正洞施工长度多少，均

8、采用混合式通风。即在斜井内布设压出式通风系统（管道长度500m），在正洞内布设压入式通风系统（管道长度1000m）;3.4对于少数不在上述讨论范围（如张茅隧道，函谷关隧道等）的隧道，根据工程施工的实际情况，另行制定施工通风方案和进行系统设计；3．5尽可能避免再增设专用通风竖井的通风方案。因此，虽然郑州-西安客运专线隧道多，情况各异，但没有必要分