中国汽车工业的自主开发道路行得通吗

《中国汽车工业的自主开发道路行得通吗》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、中国汽车工业的自主开发道路行得通吗？天则经济研究所258次双周学术讨论会2004.3.19演讲　　　2004.04.03上网张曙光：今天我们有幸请到了北京大学的路风教授。路教授今天要讲的文章在出版时把一篇6万多字的稿子砍的只剩下两万多字，可以说砍的遍体鳞伤。有些好的思想没有弄出来。我们后来也把它发了出来，我觉得对国有企业有些分析还是非常到位的。最近他在做一个项目，是关于中国汽车工业的。中国这几年汽车工业发展很快，而汽车工业搞了这几十年问题非常多。在目前这种情况下怎么发展？国内的意见又不一样，所以这个问题也是

2、大家比较关注的一个问题。而且它是我们目前经济增长中一个支撑行业，可能对中国未来的发展影响也会非常大，所以我们今天就请路风教授就他所做的报告在这里做一个讲演。我们今天请了两个评议人，也都是很关心汽车工业的，一个是高世辑，还有一个是赵英，中国社科院供给经济研究所的研究员。下边先请路风教授做报告，然后再来讨论。路风：谢谢大家！我最近研究的这个是受科技部委托做的一个国家科技发展中长期规划中的一个汽车工业调研。我们做了几个月，现在正好这个报告刚出来，就来讲一讲了。汽车工业是非常重要的一个工业，而且汽车工业在中国有很多

3、的独特性。一个是在中国没有任何一个行业像汽车工业这样如此依赖于合资模式，而且这几年中国的汽车工业被形容为是井喷似的增长，另外我这里汽车工业主要指的轿车，而轿车90%以上都是外国品牌的。我们做研究时回答了几个问题。其中最重要的是中国自主开发的汽车工业还有没有希望？今天的报告主要是6个部分。第一部分是给大家描述一下中国汽车工业陷入合资模式的轨迹。第二部分是我们整个调研的重点，从对技术细节的分析，解释为什么合资不导致技术扩散和能力的成长？第三部分介绍一下中国汽车工业进行自主开发的一些案例，现在虽然很少，但是已经有

4、一些了，还很弱小，但是还是有几个有潜力的自主开发的企业的。第四部分是通过这几个自主开发企业的经验来概括出几个非常有理论意义的主题。第五部分是对中国汽车工业20多年来的产业政策的得失做一个批评。最后是一个结论，如果要振兴中国汽车工业就只能加强自主开发。第一部分，中国汽车工业从1953年一汽建厂开始至今50年。这50年分两个阶段，一个是在计划体制下的前30年的发展阶段，一个是在改革开放体制下20年的发展阶段。前30年里，56年一汽建成开始生产解放卡车，在技术上是完全依靠苏联的援助的。实际上改革开放前大规模的技术

5、引进就那一次，以后的发展，包括二汽和地方汽车企业的发展和后20年相比有一个鲜明的特点就是它的产品都是自主开发的，也有模仿外国车型，但却是自己做的。当然后来有个批评，就是解放卡车30年一贯制什么的，中国已故的经济学家孙冶芳曾经在80年代有一篇文章很有名，把这种体制叫做复制古董，冻结技术进步的体制。中国汽车工业在前30年的问题不是企业的问题，而是这种一贯制体制带来的。因为工厂是没有投资权的，而大量的例子说明，很多外国技术进入中国，其实技术员都是想改动的，有很多创造性的东西。但是它受制于这个体制，也就是说产品任务

6、书是北京下的，你自己做不行，你没有投资权。所以30年一贯制的根源在这。这种计划体制很有意思。58年大跃进的时候，虽然是对计划体制的一种破坏，但是这一破坏反而对汽车工业造成了第一次扩散，北京搞凤凰轿车，上海搞上海轿车，一汽的红旗都是那时候出的。这些早期的轿车都是没有一点外国技术援助的。我们采访一些一汽的老技术员，他们就说当时没有技术材料，就跑到港口去从废弃旧钢材中挑出废弃汽车的发动机钢铁进行测绘等等，进行了很多努力。70年代有二汽的建设，还有文革是第二次扩散。好多地方工业发展起来了，比较有名的像北京的130，

7、南京的跃进等等。前30年的特点就是，基本上在计划体制下，企业的技术扩散往往采取老厂包建一个新厂，企业都是小而全，大而全的，一般都是地方出现一个产品，然后围绕这个产品出一个配套体系，也都是互相封闭的。这是它的缺点。不管有什么缺陷，前30年是以自主开发为主的，和后来形成了鲜明的对比。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurb

8、anrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve后20年有一个很有意思的问题，就是为什么后20年，从80年代开始一下子就走上合资模式了？中国汽车工业的其他一些问题，比如一汽的换型等等，这些都不是决定性的力量。实际上中国汽车工业走上主要依赖合资模式的一个