连续配筋混凝土路面施工论述

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1、连续配筋混凝土路面施工论述　　摘要：连续配筋路面的主要功能是防止各种病害对水泥混凝土路面的侵害，提高水泥混凝土路面质量水平的路面结构。因为连续配筋混凝土路面的荷载能力强，在交通上面具有很大的优势。本文通过对具体工程的分析，介绍了该工程的施工方法，提出了连续配筋混凝土路面的质量控制措施。关键词：连续配筋混凝土路面施工　　连续配筋混凝土路面指的是在面板中间的中间位置安装一层钢筋网，钢筋网片与两边的物体之间不能出现中断，在离桥涵比较近的位置设置双层钢筋网，在过渡段、桥台或者桥头搭板处配置伸缩缝来对其收尾的位置进行调整。该路面的施工原理是按照连续配置的钢筋网片控制混凝土的收缩作用，减少混

2、凝土的裂缝和空隙，提高公路的质量。　　　　一、工程概况　　　　某高速公路采用的是复合式的路面，路面的结构从上到下都选择了20cm级的配碎石+18cm水泥稳定级配碎石+4cm细粒式沥青混凝土+28cm连续配筋水泥混凝土+6cm细粒式改性沥青混凝土，采用的是双向的六车道的设计方式。面层部门选择了连续配筋水泥混凝土路面的路面结构。复合式路面结构为连续配筋水泥混凝土路面的施工提供有效的保证，提高了路面的耐磨性和使用年限，还能够保证行车在路面行驶的稳定性和舒适度，另外，对其进行养护也十分方便，表现了两者的共同性和辅助性，是一种创新型的路面结构。其中连续配筋水泥混凝土路面也延长了公路的使用年

3、限。　　二、施工方法　　公路的摊铺选择了单幅分仓的一次性铺筑的方法，运用了滑模摊铺机对路面进行摊铺，上料应该选择侧向上料的方式、布料选择长臂挖机进行上料，表面还应该用强力刷毛机进行刷毛，还应该配置好施工所需要的其他设备。施工完成以后，全部的混凝土应该用塑料布和土工布对其进行覆盖养护。　　钢筋制安应该在施工现场进行安装，底部的位置要用钢筋的支架支撑，要维持下承层的高度符合规定所要求的距离，纵向的钢筋必须要按照相关的规范进行施工，按照图纸的具体要求进行接缝的施工。　　准备下承层　　施工人员要对下承层的平整度进行检查，其强度必须要满足设计规定的要求，而且下承层也必须经过仔细的验收，保证

4、各项的标准必须符合连续配筋混凝土的施工要求。　　测量放样、设置摊铺基准线　　在施工之前中桩和边桩的位置，施工人员必须进行确认，并做上标记。这也是施工人员的后期对路标进行检查的提供了方便，大概每200m可以设置一个水准点，在把它分成四个部分对每个部分进行闭合的测量。施工人员应该在两边的位置同时拉线控制高程，拉线是钢丝，每10m固定一个钢丝的托架，路面的边缘部分应该在，施工人员可以通过对架臂的调整确定钢丝的位置，控制摊铺的厚度。　　悬挂钢丝的导绳。在滑模机的两侧都设置了高程的传感器，其中一边还有导向的传感器，滑模机按照传感器所带来的引导进行空间位置的高度配置。　　引导绳的高度选择70

5、cm最为合适，每隔10m就可以设置一堆钢丝的托架，钢丝要先做拉伸然后才能挂线使用。紧绳器在拉紧钢丝的时候，可以选择用测力器测量钢丝的拉力，每条钢丝的张力程度要相同，通常张力应该控制在1200N。每条钢丝的长度大概在300m，钢丝的连接处应该选择搭接的施工方式。托架和钢丝在施工的时候，应该注意养护，防止人员和机械等对其的损坏。　　连续配筋网片制做安装　　钢筋网采取预先架设安装方式。单层钢筋网的安装高度在面板下10cm处，配置间距40cm×60cm的架立Φ12支架钢筋，保证在拌合物堆压下钢筋网基本不下陷、不移位。　　混凝土拌和　　混凝土拌合楼应该选择电脑进行科学的配料，水泥混凝土的搅

6、拌时间应该在60秒以上，要考虑到施工季节和气候以及运输的距离对混凝土的影响，施工的重点在于要配置好混凝土的搅拌时间和比例。在低温或者高温的天气进行施工，拌合的温度应该在10℃～35℃的范围内。　　施工人员在检测前必须要对砂、碎石的含水量进行检测，拌合时应该把各种检验后的材料严格的按照相关的规定进行搅拌配合，才能够保证混凝土的性能，开始施工以后，每100m3的混凝土都应该对其进行抽样的温度和容重的检查，依照相关的规定进行制作试件。　　混凝土的装车、运输　　装车：在自卸车装混凝土之前，要将车厢清扫干净，若车厢内表面干燥，则用布制湿拖把将车厢内表面拖刷湿润。自卸车在接混合料时，其落差要

7、小于，装料时由车厢前部向后部依次进行，当前部装满后，车辆稍向前行，向后接料直至车厢后部装满。自卸车不得停靠不动而靠混合料自然流动，避免产生粗细料的离析。　　运输：混凝土的运输道路要平整，减少车辆的颠簸，车辆起步和停车应平稳；运输车辆总数要根据施工进度、运距及路况计算，使总运力比总拌和能力有富余，同时备一定的运输汽车，以防部分车辆在运输过程中出现故障，保证运输车辆满足施工要求。施工根据运距长远配备足够数量运输自卸车。　　混凝土的卸料、布料　　卸料：由于足够长的钢筋网片需要提前安设，