连续配筋混凝土路面施工工艺

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1、连续配筋混凝土路面施工工艺　　摘要：介绍连续配筋混凝土路面(CPCP)的特点，并对施工准备、施工工艺和端部处理进行了比较详细的阐述，为相关工程的施工提供借鉴关键词：施工准备；钢筋安装；混凝土施工；端部处理　　连续配筋混凝土路面(CPCP)是为了克服接缝水泥混凝土路面的各种病害及改善路用性能而采用的一种混凝土路面结构形式，主要表现为在路面纵向配有足够数量的钢筋，以控制混凝土路面板纵向收缩产生的裂缝，施工时不设胀、缩缝，形成一条完整而平坦的行车表面，增强了路面板的整体刚度，改善了汽车行驶的平稳性。由于连续配筋混凝土路面耐久性好，行车舒适平顺，养护量小，在承受重载交通方面具有明显的优势，因此虽然

2、初期投资额较高，但在其整个使用寿命期内具有良好的经济性，从而值得在高速公路、机场道面及已有路面的加固等各种工程广泛推广应用。由于该路面结构在我省还未推广应用，本文通过在沿江高速公路的监理经验，并对国内工程文献进行了调查研究，根据现场情况对施工方法进行了比较详细的论述。　　1、施工准备　　　准备原材料　　主要原材料包括钢筋、水泥、粗集料、细集料、填缝料和混凝土外加剂等，原材料在采集前均按规范或施工要求进行质量检验，检验合格的方可进场。　　　准备机械设备　　主要机械设备有：混凝土拌和设备、水泥混凝土摊铺设备、钢筋制作设备、运输车辆、洒水养护机械、装载机、水泥混凝土布料设备、发电机组等。施工前，

3、施工单位根据工程具体情况配备足够的机械设备，并进行全面检查、调试、校核、标定、维修和保养，确保机械设备配置的数量与性能满足施工需要，对振捣棒等易损设备应适量储备。　　　布置施工场地　　与普通水泥混凝土路面施工相比，CRCP施工时除了水泥混凝土原材料堆放场地外，还要布置好钢筋制作场地。钢筋制作场地布置在距路面施工路段较近处，以便将预制加工好的钢筋运至工地。场地布置应利于排水，同时还要有充足的电源来保证制作钢筋所需要的电力。钢筋按不同的类型分别堆存，露天堆置应予垫高，并加遮盖以避免锈蚀和污染。　　　检验下承层　　施工前按《公路工程质量检验评定标准》规定频率检验下承层，检测项目包括压实度、平整度

4、、纵断高程、宽度、厚度、横坡度和弯沉值等，外观应保证表面平整密实、无坑洼，施工接茬平整、稳定，对出现裂缝的部位需处理并加铺土工格栅予以补强。　　　　2、工艺流程　　　CRCP的主要施工工序为：测量放样→立支模板→连续钢筋网的制作、定位→水泥混凝土混合料拌和、运输、摊铺、振捣→收浆、抹面、拉毛→养生、拆模。　　3、钢筋安装　　钢筋网的制作、安装和定位是CRCP不同于普通水泥混凝土路面施工的主要内容，也是CRCP施工中的关键技术。钢筋网的质量与CRCP的路面使用性能有着非常密切的关系，直接影响到CRCP面板裂缝的数量和间距，所以钢筋网一定的安装一定要牢固，定位一定要准确。　　　施工放样及模板安

5、装　　根据设计图纸定出路面边缘线、端部胀缝的位置，并检查模板顶面标高、路拱横坡、平整度和模板平顺性。为了保证摊铺、振捣混凝土时模板不变形、不移位、不下沉，安装模板时在外侧用钢钎锚固，模板安装工序按几何尺寸准确、施工中不变形(刚性要求)和稳定性3个方面检测验收。施工中可通过拉线定位钢筋网的方法，先进行钢筋网的制作，再架立模板，这样可以把混凝土已经达到终凝状态的面板处的模板拆下，安装到后续施工段内，保证施工的连续性。　　　钢筋制作　　在施工中对钢筋进行了抽验，试验和抽验数据都符合规范要求。由于钢筋的锈蚀状况对钢筋与混凝土的粘结强度有影响，施工中对重锈钢筋进行了除锈处理，以保证钢筋表面洁净无杂物

6、。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均预先调直，并严格按照设计要求进行了钢筋的弯制和末端弯钩。根据规范要求，采用冷拉法时，Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于2％，Ⅱ级钢筋冷拉率不宜大于1％。　　先将纵、横向钢筋加工成设计尺寸后，再运至工地焊接、绑扎成型。端部的矩形地锚梁和工字梁枕粱的钢筋网也是先在钢筋制作场地加工成钢筋骨架片，在工地就位后焊接或绑扎成型的。　　　钢筋网的安装　　安装时首先将横向钢筋按设计尺寸布置于底层，然后布置纵向钢筋，确定钢筋在板厚方向的高度后，再焊接、绑扎成钢筋网。钢筋网及钢筋骨架的焊接和绑扎的精确度应符合下表规定：　　纵向钢筋接头采用电弧单面搭接焊的方法，纵筋与横筋的

7、交叉连接采用钢丝绳绑扎。纵筋的焊接接头应错开布置，焊接点连线与路面纵向夹角大约为45°，布置第一排纵筋时，可采用一组共106根不同长度的钢筋以错开焊缝。　　浇筑前应检验绑扎或焊接安装好的钢筋骨架，不得有贴地、变形、移位、松脱和开焊现象。路面钢筋网及钢筋骨架安装位置的允许偏差应符合下表规定：　　　钢筋支架　　钢筋标高采用支架固定：钢筋支架不仅要能够保证钢筋网的稳固，其自身也要足够稳定，以防止在摊铺混凝土时被推倒。为此，采用