同仁大厦交通影响分析研究

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1、同仁大厦交通影响分析研究同仁大厦交通影响分析研究一、概述1.1研究背景南京国际同仁发展有限公司计划对玄武区中山路与珠江路交叉口东北角地块进行开发，工程总用地面积1.04公顷，规划开发总建筑面积达12.1万平方米的综合楼。大规模的综合性建筑的建成使用将产生较大的人、车交通流和停车需求，并将对鼓楼-新街口中心地区的交通运行产生一定影响，因此必须对该基地产生的交通量及其对周边地区道路交通产生的影响进行分析与评估，并提出相应的改善措施与建议，分析与评估的成果将作为规划报建审批的依据之一。1.2研究的目的、内容、原则、范围目的：根据基地开发计划分析研究区域交通需求增长及所受影响；提出对用地开发的

2、反馈建议；保证基地周边地区交通系统的正常运行，保障基地功能发挥，保持基地的动力与活力，同时使基地的建成使用对周边道路交通系统产生的影响减至最小。内容：运用交通工程的理论与技术方法，分析基地及周边地区交通现状与问题；分析基地的建设开发水平与目标年交通发生吸引需求；分析研究区域道路网受基地开发的交通影响程度、承受能力及改善措施；反馈并合理化调整基地开发方案；确定基地配建停车设施设置数量以及基地内部通联道路设置要求；主要结论与建议等。原则：ofwork,relationships,needandpossibility,putqualityfirst."Improvestructure",re

3、ferspartycarefully".IsamustadheretotheindividualabsorptionTheprincipleofthedevelopmentofamatureone,andstrictlyperformintheadmissionprocedure,topreventthePartymember南京市交通规划研究所（NICTP）27同仁大厦交通影响分析研究坚持以人为本的原则，坚持土地利用与交通可持续发展原则，坚持定性分析与定量计算相结合的原则，坚持动、静态交通平衡的原则，系统、综合分析交通特征，在减少对周围地区交通影响的前提下，提出基地的最佳交通组织方案

4、与设施改善措施，营造基地内外部相协调的、良好的交通环境。范围：综合考虑其建设规模可能产生的各种交通影响程度，研究对西至中山路，东至丹凤街、洪武北路，南至珠江路，北至吉兆营的地域进行道路网络交通分析和原则性交通组织规划；并重点对基地四至边界围合的核心区域进行详细的交通组织研究。年限：片区土地利用开发全面建成使用，目标年为2008年。二、基地及其周边地区开发概况2.1基地开发概况由南京国际同仁发展有限公司开发建设的同仁大厦项目（以下简称基地）位于ofwork,relationships,needandpossibility,putqualityfirst."Improvestructure

5、",referspartycarefully".IsamustadheretotheindividualabsorptionTheprincipleofthedevelopmentofamatureone,andstrictlyperformintheadmissionprocedure,topreventthePartymember南京市交通规划研究所（NICTP）27同仁大厦交通影响分析研究玄武区中山路与珠江路交叉口东北角。基地西侧中山路是南京城市重要的南北中轴线，也是贯穿中心区的交通主干道；基地南侧珠江路是全国闻名的电子一条街，以经营计算机软件、硬件设备及IT产业为主。处于鼓楼-

6、新街口商业中心地带与电子一条街交汇点的同仁大厦同时也与地铁珠江路站工程紧密结合在一起，除地铁分亭等设置于基地建筑内部外，地铁车站的出入口也基地首层及地下层融为一体。基地的区位条件十分优越。南京同仁国际大厦项目于1992年12月25日正式立项，由同仁公司建设，于1993年8月完成拆迁，同年完成设计方案并依照施工图完成240根主楼钻孔灌注桩合407根裙房静压桩，1995年完成同仁大厦北裙楼12436平方米工程。根据2003年5月22日南京市政府宁府办字（2003）0936号《关于开工续建南京国际同仁大厦的请示》的批示：“尽快续建国际同仁大厦，消除中心烂尾楼”的精神，基地设计方案基于以下原则

7、进行了相应的优化设计：1、保留原有路网格局；2、保留原有的外部轮廓线；3、保留原有的建筑布局；4、尽可能利用原有裙房及主楼的桩基；5、保留原有建筑的功能；6、保留原有建筑办公及商住的出入口位置；7、保留已建成的6层附属北楼的设备用房及地下自行车库。根据外部条件的变化，基地设计方案主要调整了以下内容：1、主楼由68层降低为48层；2、主楼标准层面积减少；3、未完成的地下室由原地下二层加至地下三层，增加停车位数；4、明确地铁接口；5、根据地铁通风的