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时间:2018-08-09
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1、EPS轻质材料在路桥过渡段的工程应用摘要:路桥过渡段软基处理是路桥工程中的难点,笔者结合某实际工程,介绍了EPS轻质路堤在过渡段软基处理中的应用,并着重介绍了EPS轻质路堤的施工工艺,提出了质量控制标准。关键词:路桥过渡段、桥头跳车、EPS1工程概况某大桥桥工程,河道宽80米,桥梁宽40m。道路沿线及桥址区为典型的软土地基,场地地势平坦,地貌类型属于滨海淤积平原。由于桥基采用桩基,其工后沉降量较小,而与之相连的路堤需要填筑一定高度,其下软土地基在各种荷载长期作用下,主固结、次固结沉降量相对大的多,两者之间变形明显不协调,
2、在通车后将产生不同程度的桥头跳车现象,严重影响到行车速度及安全,导致不得不频繁地进行修补,造成局部通行中断,同时也大幅度地增加了工后维护费用。为了减小甬新河桥台后差异沉降,防治桥头跳车病害,在两岸桥台台背采用EPS轻质路堤。2EPS轻质路堤的施工2.1基础处理EPS轻质路堤基底施工应符合如下要求:1)按设计预定标高和尺寸进行开挖、清理和整平。2)对地基土按公路压实标准压实。3)视路基的实际情况,设置排水沟或其他排水措施,排除基底积水及地表水,始终保持基底干燥。4)EPS轻质路堤基底应铺设垫层,垫层宜用中粗砂或碎石(粒径<
3、50mm,含泥量<5%),厚度100~150mm,厚度均匀,表面平整,3m直尺容许误差10mm。垫层宽度宜超出路基边缘0.5~1.0m,两侧应采用砌石防护。2.2施工方法EPS轻质路堤的施工流程。1)按施工放样的标志沿中线向两边采用人工或轻型机具把EPS块体准确就位,不允许使用重型机械在EPS块体上行驶。2)铺设EPS块体应从基底开始,逐步向上铺设,施工基面应始终保持干燥。平整度要求满足3m直尺相对误差10mm,间隙<5mm,如果出现高低差时,应采用砂或水泥砂浆整平。3)EPS块体之间应采用联结件联结密合。4)钢筋混凝土
4、板和防水层施工①在EPS块体的顶部先铺设防渗土工膜,然后按设计要求现浇钢筋混凝土板,在钢筋混凝土板之上再铺设一层土工织物排水层。②在多层EPS块体之间铺设的钢筋混凝土板同样采用现浇施工,必须整平并满足设计标高的要求。③混凝土板、土工膜和土工织物应覆盖全部EPS块体,并向填土延伸0.5~1.0m。5)EPS路堤两侧的填土护坡宜分层碾压夯实,防渗土工膜宜分层回包。2.3施工观测EPS路堤施工过程中应进行现场观测,其目的是监视路堤及地基的变形、沉降和稳定性动态,控制沉降及变形的发展,防止EPS块体之间相互滑动和地基失稳。布置观
5、测点应根据工程特点及设计要求,选择反映工程稳定性和变形比较敏感的地段,布置1~2个观测断面,分别在路堤的中心线及左右两侧路堤下的关键部位布置观测点。对于重要工程或地质情况比较复杂的路段,还要求在断面上其他位置(内插或延伸至路堤外部)增设观测点。3EPS轻质路堤施工质量标准及注意事项3.1EPS块材质量控制方法及标准在EPS进场前,应对EPS块材进行抽检,包括抗压强度、密度、燃烧自灭性等方面,全部满足要求方可使用。抗压强度、密度分别采用50mm×50mm×50mm、100mm×100mm×50mm容许误差±1mm的试件,用
6、电热丝进行切割。抗压强度试验采用无侧向约束的压缩仪测定,试验速度10mm/min,当压缩变形5%时,平均最小抗压强度达100kPa以上,单个试件不小于80kPa。密度不低于20kg/m3。燃烧自灭性试验采用10mm×25mm×200mm试件,要求离开火源后3s内自行熄灭。EPS进场后进行几何尺寸检验,用精度1mm卷尺进行,误差控制在5mm之内。合格块材在平整好的料场堆放,要求料场做好防火、防晒、防尘、防风、防雨及防油污等工作。3.2EPS块体联结EPS块体联结采用3种方式:①联结EPS顶面、侧面,采用单面爪型联结件联结;
7、②EPS层间采用双面爪型联结件联结;③底层EPS用L型销钉打入水泥稳定土中,每一标准块间销钉6根。3.3EPS铺筑质量控制EPS块体铺设在施工基面上,施工基面应始终保持干燥状态。EPS块体铺设时,禁止施工机械直接在块体上行驶。铺设质量很大程度取决于施工基面和最下层的铺设精度,EPS块体自下而上逐层错缝铺设,以保证整体稳定性。EPS块体的铺设采用人工铺设,施工质量控制主要是平整度和联结牢固两个方面。平整度的控制是EPS块体铺设的关键,EPS块体之间的缝隙和高低错台尽可能小,块体间缝隙控制在20mm以内,高低错台控制在10m
8、m以内,在最下层设10~30cm砂砾层调平,中间层采用无收缩水泥砂浆调平。曲线部分缝隙有可能超过标准容许误差,但最大缝隙应小于50mm,并采用砂或无收缩水泥砂浆充分填塞。与填土接触部分的EPS块体呈台阶铺设,坡度不宜大于1:2。顶层EPS块体与路堤土接触部分,要求EPS块体顶上的现浇混凝土板向填土部分延伸0.5~1m
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