余顶隧道斜井进洞施工方案

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1、郑西客运专线ZXZQ02标段第一项目部余顶隧道斜井进洞方案余顶隧道斜井进洞施工方案1目的明确斜井开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范斜井施工，尽可能地减少超、欠挖，保证斜井的开挖作业安全,确保斜井施工质量。2编制依据⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号⑶余顶隧道设计图纸及相关隧参图3工程概况3.1隧道概况余顶隧道位于河南省荥阳市境内，为双线隧道，隧道起讫里程为DK45+900～DK49+730，全长4830m。3.2斜井工程概况本隧道斜井设于DK48+500线路前进方向右侧，与隧道

2、中线小里程方向的平面夹角为70º，斜井水平长度195m，斜长195.87m。斜井采用无轨运输。斜井净空采用单车道断面，纵坡10%，其中斜井与正洞交接段采用2%缓坡。斜井的支护型式采用喷锚支护整体式衬砌，斜井交叉点等薄弱环节衬砌采用降低一级。3.3自然及地质条件该地区地表水及地下水不发育，对斜井无不利影响。斜井XDK0+000-XDK0+040段为长石石英砂岩，强风化为主，节理裂隙密集，岩体破碎，地下水较发育，为Ⅳ级围岩；XDK0+040-XDK0+125段地层为长石石英砂岩，弱风化，岩体较完整，地下水不大发育，为Ⅲ级围岩；XDK0+125-XDK0+195段地层为黏质黄土、砂质黄土，地下水

3、不发育，为Ⅴ级围岩。4总体施工部署本线隧道斜井按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法,根据监控量测结果，适时施作整体衬砌。黄土段施工严格按照“先探测、管超前、非爆破、严控水、强支护、早衬砌”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。-40-郑西客运专线ZXZQ02标段第一项目部余顶隧道斜井进洞方案石质破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。4.1劳力、机具设备配置开挖作业人员20人；钢架、钢筋网及锚杆施工10人；喷射混凝土作业14人。主要施工机具配置为小型挖掘机2台（或大型挖掘机1台），装载机1

4、台，湿喷机2台，压入式通风机3台，钢架弯制机1台等。4.2施工便道、施工用电、施工用水施工便道从斜井向西沿乡村既有油路加宽拉直，经乔沟村、高山镇至310国道，路线长11千米。施工用电采用当地380伏动力电。施工用水采用既有水井取水，高位水池设在斜井上方的山坡上，安全可靠。4.3施工平面布置图见图1，施工便道见图2。-40-郑西客运专线ZXZQ02标段第一项目部余顶隧道斜井进洞方案-40-郑西客运专线ZXZQ02标段第一项目部余顶隧道斜井进洞方案4.4测量及试验-40-郑西客运专线ZXZQ02标段第一项目部余顶隧道斜井进洞方案控制点见表4.1；控制点示意图见下图。余顶隧道控制点表表4.1点号

5、纬距（N)经距（E)备注YJ13848334.919519816.8余顶隧道进口YJ23848116.052519616.136YJ33848366.932519627.69YX13848827.803517173.023余顶隧道斜井YX23848904.561517054.712YX33849073.524517231.811YC13849160.479514876.541余顶隧道出口YC23849381.123514772.955DJ13849017.074514650.576DJ23849345.447514491.357DK45+9003848250.295519575.72余顶隧

6、道进口左线中心DK48+5003848879.847517132.784余顶隧道斜井进口中心DK50+7303849251.418514858.543余顶隧道出口左线中心-40-郑西客运专线ZXZQ02标段第一项目部余顶隧道斜井进洞方案5主要施工方法5.1开挖及支护隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口开挖线以外5m，上游方向环洞口设置截水沟：洞口边坡及仰坡坡顶开挖线以外5m设置天沟，示意图见5.1.1。截水天沟与路堑天沟顺接；仰坡坡角设置排水沟，该水沟通过斜向水沟引排至低洼处。隧道洞内侧沟与路堑侧沟顺接。隧道出洞方向为上坡，在洞外1—2米处设路面盲沟一道，以截排洞

7、外汇水，同时洞外水沟作成不小于2‰的反坡排水，见图5.1.2。洞口边仰坡开挖边坡为1：1，自上而下分层开挖，分层高度不大于5m，并及时做好坡面防护，开挖一段防护一段。边仰坡防护采用挂网锚喷法，钢筋网为Φ8@25×25cm，锚杆采用Φ22砂浆锚杆，长度3m，1.2m×1.2m梅花形布置，见图5.1.3。喷射混凝土厚度10cm-40-郑西客运专线ZXZQ02标段第一项目部余顶隧道斜井进洞方案，混凝土强度等级为C20。喷射混凝