东峡特大桥高墩施工方案

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1、新建铁路兰新第二双线西宁至大通段站前工程LXSQZ-2标段东峡特大桥高墩施工方案编制：审核：批准：中铁五局兰新第二双线工程指挥部第四项目部架子三队二Ｏ一一年五月十日东峡特大桥高墩施工方案一、工程概况东峡特大桥起点里程DK229+144.45，终点里程DK230+064.37，孔跨布置为：（10-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+8-32m简支箱梁2-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+5-32m简支箱梁）简支箱梁，全长919.92米。本段桥墩高在3.5~20.5m之间。全桥均采用圆端形实体桥墩

2、，桥台为矩形空心桥台。二、安全管理目标贯彻执行“安全第一、预防为主”原则，确保无重大安全责任事故的发生。杜绝特别重大事故、杜绝重大事故、杜绝较大事故和一般事故，不发生安全死亡事故，伤人事故降到最低限度，使合同段成为名副其实的安全工程。三、施工工艺及质量控制措施1、模板的检查⑴、模板采用大块组合钢模，选用大于6mm厚钢板面板。同套模板之间全部采用高强螺栓连接。⑵、模板进场后为了保证墩身混凝土的外观质量，首先进行模板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度。模板利用吊车进行提升与安装，斜向定位靠拉缆风绳完成。模板试

3、拼完后进行试验墩浇注，根据试验墩浇注过程控制及试验墩外观质量进行试验墩总结，即首件工程总结，对试验墩出现的情况进行分析，为墩身施工奠定基础。在承台顶面用全站仪放出墩身中心坐标，并放出墩身纵、横方向的边线，以便在墩身施工中校模时使用。2、钢筋的加工及绑扎　　根据设计图纸,对钢筋进行下料，钢筋的绑扎严格按图纸设计的位置、间距以及规范中规定的允许误差进行。受力钢筋在同一断面内的接头数量不超过该断面主筋数量的50%。钢筋制作主要控制主筋接头、间距及箍筋间距。3、模板的安装钢筋绑扎完毕检验合格后进行模板的安装,模板拼装之前先

4、将模板磨光清除干净,涂抹脱模剂,涂刷时要轻、薄、均匀，以保证混凝土表面颜色一致。整平并压实墩身四周场地，搭设脚手架，以便工人配合吊车支立模板。模板采用拉杆拼装，并用高强螺栓连接。模板安装完后对模板进行检查，对其轴线位置、水平标高，各部分尺寸，垂直度进行校合。其次检查模板的接缝及错台；用钢尺检查模板的几何尺寸，拉线检查模板的顺直度，校正模板的垂直度。4、钢筋保护层的控制若钢筋保护层控制不当，将影响钢筋使用的耐久性，同时也会影响外观。为此施工时要求箍筋缠绕主筋必须绕紧，不留空隙；钢筋笼骨架力求竖直挺拔。控制保护层垫块，

5、并使钢筋骨架顶端与模板之间有撑有拉，固定坚牢；砼浇筑作业过程中避免碰撞钢筋。5、混凝土的施工鉴于高墩柱外观一旦出现瑕疵，就不好处理的问题，本工程从以下几方面控制其质量：⑴、混凝土的拌和、运输：混凝土采用集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。混凝土自由倾落高度超过2m时，为防止混凝土离析,应在墩身中间安置串桶1道，混凝土通过串桶进入模内。⑵、混凝土的浇注:浇注混凝土前,先将墩身内杂物清理干净，砼接头润湿。混凝土的振捣采用插入式振动器，与侧模保持5-10cm，振捣上层时振捣器插入下层5-10cm；每一处振捣完毕后

6、边振捣边徐徐提升振捣棒。每浇筑一层，振捣一层（30－40cm左右），操作上要求“快插慢拔”，尽量避免碰撞钢筋模板。振捣顺序为：先振捣四周，再向中间振捣，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准。为防止墩柱松顶，进行二次振捣或浇到墩柱顶端时，将浮浆清除干净。浇筑砼过程中，派专人检查模板稳固情况，当发现有松动、变形、位移时，及时处理。⑶、混凝土的外观控制：结构砼外观质量的好坏，从一定程度上讲反映了施工单位技术水平的高低。通常所谓砼外光内实，即表达了砼的内在质量和外观质量，其实也是砼强度和匀密性的集中体现。在现场采取了

7、如下措施：①结构砼的施工能否达到工程整体美观的要求，首先取决于模板质量的控制。砼的平整度、光洁度、色差度都于模板质量直接相关。因此须特别重视模板的检查与验收工作。　　　　②砼原材料控制：水泥、砂、碎石和外加剂不能变，它直接影响其外观；③砼的搅拌和运输砼必须达到三个基本条件：计量准确、搅拌彻底、塌落度稳定。否则拌和物中将出现水泥（砂）浆分布不匀，易出现砼表面色差或砼振捣易离析、泌水等非匀质现象。④强调砼的浇铺与振捣，必须克服重视振捣、轻视浇铺的习惯。浇铺无序或振捣无方，都是砼产生各种不均匀性的根源。振捣时需注意：振捣

8、时间同砼塌落度结合起来，防止过振。6、凿毛为了保证墩身与承台混凝土的良好的结合，待混凝土强度达到2.5Mpa后进行人工凿毛。凿毛标准为，首先必须将混凝土表面的浮浆凿掉，露出石子，凿深1cm-2cm，凿完后用风枪先吹掉混凝土残渣，再用高压水冲洗干净。保证凿毛的混凝土面清洁。7、模板拆卸待混凝土达到拆模强度即设计强度的80%以上后，方才进行拆模，拆除的模板应立即