公交场站标准化若干问题探讨

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1、公交场站标准化研究中若干问题探讨1引言1.1研究背景近几年，随着我国社会经济的快速增长和城市化进程的加快，国内许多城市的公共交通事业得到了迅猛发展，车辆拥有量、公交线路、客运量等指标均达到历史最高水平。但由于我国的城市土地资源非常紧张，资金相对短缺，公交场站建设严重滞后，用地严重不足，并已严重影响了公交的正常运营和进一步发展，做好城市公交场站规划是当务之急．公交场站的建设与发展，是城市公交优先发展的关键，南京新一轮城市总体规划提出了构建“枢纽都市、公交都市以及畅达都市”的综合交通总体目标，以适应千万级人口规模的南京城市发展，对公共交通尤其是公交场

2、站建设发展提出了更高的要求。1.2.1保养场目前共有11座大型停车保养场（两证齐全的10座，有土地证无房产证的1座），占地面积约为52万平方米，按现有公交车保有量，目前的停车保养场仅供43%公交车停放，另37%车辆夜间停靠在首末站内及租用的社会停车场，仍有20%的车辆停放在马路上，综合保养场缺口达68万平方米，远远满足不了现有6000余辆公交车停车的需要。1.2.2枢纽站、首末站目前共有214个枢纽站、首末站（其中“二证”齐全的12处、只有土地证的16处、只有房产证的1处、有使用权的32处、借用租用的113处、占用道路的40处）。大部分首末站规划

3、手续不全。许多仅有使用权的，因土地权属问题无法办理任何手续；租用、借用的合同到期，无法继续使用；临时的、简易的面临拆迁、拆违。1.2.3港湾站台全市现有公交站台2215座，其中港湾站301座，设置率仅13.5%。2公交场站功能划分及配置公交首末站（枢纽站）应包括客流集散、运营管理、场站维养、车辆停放、车辆维养五大部分功能。具体建设内容应符合表2-1规定。表2-1公交首末站（枢纽站）主要设施功能建设内容6客流集散*上下车区、候车廊（连廊）运营管理公交智能信息系统、交通标志与安全系统、调度室、票务结算室、监控室、会议室、围墙、大门、岗亭、休息室、值班

4、室、餐厅、厕所、生活便民设施等场站维养场站管理办公室、卫生保洁、公共服务等车辆停放停车坪、回车道车辆维养加油气站、充电桩、充换电站（预留）、洗车区、隔水槽、污水沉淀池、小修工间、维修工具室、材料室、隔油池等注*：结合场站用地规模和条件，可选择性设置。公交停车保养场应包括车辆停放、车辆维养、运营管理、场站维养四大部分功能。具体建设内容如表2-2所示。表2-2公交停车场主要设施功能建设内容车辆停放停车坪、回车道、试车道等车辆维养充电桩、充换电站（预留）、加油（气）站（预留）维修工间、维修工具室、材料室（含轮胎库）、隔油池、动力系统用房等洗车区、隔水槽

5、、污水沉淀池等运营管理公交智能信息系统、交通标志与安全系统（标志标线、防护设施）、会议室、监控室、设备用房、休息室、值班室、餐厅、厕所、卫生保洁设施等场站维养场站管理办公室、卫生保洁、公共服务等综上所述，公交场站中格设施的总平面布置、场站用地面积及场坪路面结构是公交场站规划、设计与建设中的主体和重点环节。3建设用地与总平面布置3.1考虑因素1、机动车与非机动车分流、人与车分流，避免乘客、车辆流向冲突。2、应根据规划，做到远近结合、留有余地，既能满足近期使用要求，又能兼顾长远发展。3.2用地面积公交站场因为功能不同，每标准公交车辆对各类站场的用地需

6、求也不相同。3.2.1国家标准首末站（枢纽站）平均用地为110m2~120m2/标准车，其停车坪按照营运车辆全部车位面积的60%计算；3.2.2部分城市地方标准目前国内城市地方标准有很大的不同，见表3-1。表3-1部分城市公交场站用地标准（平方米/标准车）6场站类型深圳市太原市贵阳市首末站、枢纽站80~100150~200150停车场70~90150200保养场180~220修理厂30~~总计180~220320~3803503.2.3规划标准一个特大型城市，受山地、城墙、湖泊、河流等的影响，城市建设用地比较紧张。在制定公交场站的规模标准时，本着

7、既要满足需求又要节约用地的原则来考虑。综合考虑，结合现状公交场站内附属设施的增加以及用地比较紧张的情况，公交场站的总面积宜为200m2/标准车。3.3总平面布置3.3.1地块形状1、正方形规则地块正方形规则地块是公交场站建设中最为理想的情况，在进行总平面布置是可根据图3-1典型样式对各设施布设。2、多边形规则地块此类形状的地块在公交场站建设中较多，其内各设施的布设可在正方形规则地块典型样式的基础上稍加调整，使其用地得到充分利用。图3-2为长方形地块中各设施的布置。图3-1正方形地块典型样式图3-2长方形地块布置样式3、不规则地块此类型地块由于其形

8、状及其不规则，总平面布置时应根据地块形状，具体情况具体分析，此外场站内各设施的布置应符合场站内运营流程的顺畅性。6图3-3不规则地块布置