301-大型建筑项目公交场站配套标准探讨

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1、大型建设项目公交场站配套标准探讨曾文创董琦谢祥椿【摘要】大型建设项目公交场站配套标准研究，在分析各类建设项目的交通特征的基础上，从建设项目产生的公交需求出发，建立建设项目开发量与公交出行需求之间的关系，再分析公交需求与场站规模之间的关系，从而提出大型建设项目公交场站、公交线路的配套标准。【关键词】建设项目；公交场站；配套标准1引言公交优先发展是国家解决能源、环境、交通拥堵等问题的重要战略。城市公交场站是城市公共交通中的重要基础设施,是提高城市公共交通吸引力,实现其可持续发展的关键[1]。但是，公交场站不足制约着大多数城市公交进一步发展，土地资源日益紧缺、财政压力大是公交场站不足的主要

2、原因。目前，城市规划建设进入以土地二次开发为特征的转型期，现行独立占地的公交场站建设模式难以适应城市转型时期的发展要求，亟需对场站的建设模式进行调整。根据国务院《关于城市优先发展公共交通的指导意见》[2]，城市建设项目要严格落实公共交通配套标准，实现同步设计、同步建设、同步验收。因此，建设项目配套公交场站为公交场站建设提供了解决的新思路。目前，由于各城市公共交通发展水平差异较大，并且国家面层尚缺乏建设项目配套公交场站的标准，因此各城市如何根据城市交通特征确定建设项目配套公交场站的规模是值得研究的问题。目前国内相关学术论文仅针对大型居住项目的公交配套进行研究，没有对各类建设项目的公交配

3、套进行系统的研究。2技术路线建设项目需配置公交场站的建筑规模启动阈值以及配套规模计算方法，首先建立建设项目建筑开发量、规划人口（岗位）与公交出行需求之间的关系；然后基于公交供需平衡，测算多大开发规模的建筑应配置一条公交线路。以一条公交线路所对应的建筑规模为启动阈值，开发规模与启动阈值的倍数即为须配套公交条数，按照公交条数核算配套公交场站的规模。1图1公交场站配套规模计算方法3公交需求3.1大型建设项目的公交出行量计算城市土地利用是城市交通需求的根源。不同的土地利用性质和土地利用强度对应不同的交通需求。土地利用与公交需求的关系如下所示：nQSjjgjjj1式中：Q—建筑

4、物的高峰小时公交出行量（人次/高峰小时）Sjj—建筑物类用地建筑面积jj—类用地类型百平米建筑面积的高峰小时的出行量，即到达/离开率（人次/100m2）；gjj—配套公交首末线路分担类建设项目产生出行总量的比例，即公交分担率（％）；j—类用地类型首末站使用比例。3.2大型建设项目的到达率/离开率预测影响交通发生和吸引量的因素有用地性质、建设项目区位、建设项目定位等。而土地利用性质作为影响交通产生的主要因素，不同的用地形态，决定了交通产生量和吸引量和交通分布形态，在一定程度上决定了交通结构。本次研究以现状不同建设项目的到达率、离开率2为基础，将同一种类用地性质建设项目调查数据的平均值

5、作为参数预测值。表1不同用地类型建设项目的到达率/离开率项目高峰到达率/离开率用地类型（人次/百平方米）住宅0.90商业3.40办公1.27文体1.60医疗3.79教育1.60公园0.17工业0.72注：①项目高峰到达率/离开率是指项目到达率和离开率中的较大值；②数据以中山市为例。3.3大型建设项目的公交分担率预测本次预测采用定性和定量分析相结合方法，在宏观上依据未来国家经济政策、交通政策、交通设施建设水平、城市经济发展水平以及城市用地规划等以及各类交通方式的特点、相互之间竞争转移的可能性，同时结合相关城市的比较，依据现状交通出行结构，结合城市综合交通规划确定目标年大型建设项目的公交

6、分担率。表2目标年不同用地类型建设项目的公交分担率用地类型项目全方式公交分担率（%）住宅20%商业22%办公18%文体15%医疗35%教育70%注：①数据以中山市为例。4配套标准4.1单条公交首末站线路的客运能力分析根据公共交通发展目标，合理确定建设项目配套公交设施规模。参考《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T141-2010）公共交通线路剩余载客容量的计算方法，根据首末站公交线路的运营特点，一条标准车公交首末站线路高峰小时客运能力P按下式计算：PSC60/f3式中：S—首站的载客率（％）；C—单车载客量（人）；f—高峰时段发车间隔（min）；表3单条公交首末站线路的客

7、运能力线路S（%）C（人）f（min）P（人次/h）单条公交首末站线路30605216注：①数据以中山市为例。4.2各类用地对应单条公交首末站线路的建筑规模启动阈值为了使配套公交线路规模与各类用地类型的建筑规模产生的公交客流相匹配，根据中山j市发生吸引率调查数据，采用反推的方法，计算单条公交首末站客运能力所能承接类用地Y类型的建筑规模，即公交首末站建筑规模启动阈值j，计算公式如下：PY=jg100jj式中：gjj——配套公交首末线路分担类建设项目产生