郑徐专线沉降观测方案

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1、目录1、编制依据-1-2.工程概况-1-2.1工程概述-1-2.2工程地质特征-2-2.3地形地貌-2-2.4工程地质-3-2.5水文地质特征-3-2.6气象特征-3-3、人员设备配置情况-4-4、工作流程-5-4.1准备阶段-5-4.2测量阶段-7-4.3评估阶段-8-5.观测组织机构、精度要求及实施方法-9-5.1观测组织机构-9-5.2精度要求-9-5.2.1测量等级及精度要求-9-5.2.2变形监测网技术要求-9-5.2.3变形监测网的建立-10-6、资料整理与文件提交-11-6.1资料整理-11-6.1.1桥涵资料整理-11-6.1.2变形测量成果整理-

2、12-6.2提交文件-12-6.2.1准备阶段文件-12-6.2.2测量阶段文件-12-7、沉降变形观测技术要求-13-7.1桥涵变形观测-13-7.1.1一般要求-13-7.1.2观测点的布置原则-14-7.2.3观测频次及观测要求-16-7.2.4观测元件埋设与技术要求-18-8、技术要求-20--23-线下沉降变形观测方案1、编制依据《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-2007）《铁路工程测量规范》TB10101-2009《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009《新建铁路郑州至徐州客运专线线下工

3、程沉降变形观测评估细则》（设计院相关图纸、指挥部文件）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；《高速铁路竣工验收办法》（铁建设[2012]107号）；《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2012]241号）；《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）；《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技-2009（77号））；（郑徐客专相关文件）；（铁路总公司及郑徐客专相关规定）。2.工程概况2.1工程概述-23-郑州至徐州铁路客运专线（简称“郑徐客专”，

4、下同）位于河南省东部及安徽、江苏省西北部地区，西起河南省省会郑州市，东至江苏省重镇徐州市，沿途经过安徽省，线路西接郑州枢纽，东接徐州枢纽，与京沪高速铁路衔接。线路全长361.937km，其中河南省境内252.726km、安徽省境内73.436km，江苏省境内35.675km。其中中铁七局郑徐客专一分部（一公司）施工范围如下：施工里程范围为：正线DK302+270.94m（含626#墩）～DK317+300m，位处萧县特大桥段，线路全长15.03Km。2.2工程地质特征该地区主要地貌单元为黄淮冲积平原区，水网分布密集，地基土相对软弱，有软土及松软地基土，沿线表层均不

5、同程度分布盐渍土，工程地质条件较差。徐州、萧县地区部分进入丘陵区，地层多由下古生界寒武系、奥陶系和灰岩、白云质灰岩、白云岩碳酸盐岩组成；上古生界二叠系、石炭系，上元古界震旦系、青白口系砂岩、细砂岩、页岩构成，岩性多为硬质岩或较软岩，其工程地质条件一般较好，由于线路均被第四系覆盖，部分地段受构造影响，岩溶发育，其工程地质条件较差，桥梁工程一般采用桩基础。本区段的不良地质主要有风沙、盐渍土、岩溶、地震液化区、煤矿采空区及软土和松软土等。2.3地形地貌-23-地形地貌：我分部施工沿线属黄淮冲积平原，地形平坦，地势开阔，由西北向东南微倾，坡降为1/2000～1/6000，

6、地面绝对标高普遍在35m，沿线地下水主要类型为孔隙水。不良地质和特殊土主要有盐渍土、软土和松软土等。根据地质资料我分部桩基不入岩，全段均属松软土地基，主要为呈松散～中密状的饱和粉土、粉细砂、软～硬塑状的粉质黏土等，一般厚度12m～36m，大致呈东薄西厚趋势。2.4工程地质⑴地层岩性沿线地层为深厚第四系全新统冲积层、第四系上更新统冲积层、奥陶系冲积层。⑵地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），郑徐客运专线全线地震动参数（地震动峰值加速度（g）、地震动反应谱特征周期（s））分段如下表：郑徐客运专线地震动参数分段划分表顺号区段地震动峰值加速度

7、（g）地震动反应谱特征周期（s）1萧县（DK302+270.94～DK317+300）0.050.402.5水文地质特征沿线地下水主要类型为孔隙水，孔隙水赋存于第四系地层中，具弱承压性，分布于黄淮平原上的冲积、冲洪积层粉土、粉细砂、中粗砂、粉质黏土中，主要由大气降水和地表水补给，水量较丰富，水位随季节性变化明显，除城镇附近受工业及居民废水污染外，一般水质较好，对混凝土无侵蚀性。2.6气象特征-23-我分部施工范围属温带季风气候区。沿线多年平均气温为13.9℃，一般最冷是一月份，平均气温为-0.3℃，极端最低气温为-23.3℃；七、八月份最热，平均气温为27.8℃，

8、极端最高气