郑西客运专线路基沉降观测设计及分析

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1、郑西客运专线路基沉降观测没计及分析ThedesignandanalysisofroadbedsettlementobservationonpassengerdedicatedlinefromZhengzhoutoXianAbstract许兴旺(中铁第一勘察设计院集团有限公司地质路基处，陕西西安710043)摘要：本文对郑西客运专线路基沉降观测设计及沉降分析情况进行了详细介绍，并对沉降观测设计与现场观测实例进行了分析，提出了黄土地区高速铁路路基工程沉降发展的规律和特点，可以为黄土地区路基工程的沉降观测控制提供一定的参考。关键词：沉降现测；湿陷性黄土；堆载顸压Abstact：Thispa

2、perintroducetheroadbedsettlementobservationdesignandanalysisthesettlementsituationofpassengerde．cardlinefromZhengzhoutoXian．Analysisthesetdementobservationdesignandthesitesetdementobservationexamples，thepaperproducehish——speedrailwaysubgradeengineeringrulesandcharacteristicsofthedevelopmentabou

3、tsetdementonCollapsibleloessarea．Itcanprovidecertainreferenceforsetdementobservationalcontrolofloessareasubgradeengineering．Keywords：settlementobservational；collapsibleloess；heaploadpreloading中图分类号：TU416文献标识码：B文章编号：1003—8965(2011)02—0079一051前言高速铁路工程目前在我国进入了建设高潮期，对于无砟轨道高速铁路客运专线路基工程，沉降要求控制在15mm内，

4、这给路基工程沉降控制带来较大的困难，有效控制路基工程的沉降成为了高速铁路建设成败的关键，关系着铁路运营的安全与舒适性。路基工程除了需要采取有效的地基处理和填料加固处理措施外，尚需要对其沉降发展进行有效的监控才能准确确定无砟轨道的铺设时间，并消除路基工程在通车运营过程中发生较大沉降的安全隐患。高速铁路无砟轨道客运专线路基沉降观测设计，目前是一个对大多数设计者比较陌生的领域，结合郑西高铁客运专线路基沉降观测设计与沉降观测分析的经验，对黄土地区高速铁路客运专线沉降控制进行研究和探索。点2黄土地区高速铁路路基沉降控制的特黄土的特点是土层一般为欠饱和土，遇水浸湿后在外力或自重应力作用下容易发生

5、湿陷，造成突然坍塌，在施加荷载后土层通常能在较短的时间内完成固结沉降。无砟轨道客运专线路基总沉降一般小于3cm，路基要求控制的工后沉降量目标值一般地段不大于15mm，路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后沉降差不大于5mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1／1000。对于这种严密沉降的观测，需要采用的仪器精确度较高，在沉降观测的过程中往往由于仪器观测精度原因使得沉降观测数据失准。计3黄土地区客运专线路基沉降观测的设路基沉降变形控制是高速铁路客运专线路基工程地基处理设计的核心问题，路基沉降包括地基沉降、填料沉降。填料沉降在施工静置期内基本完成，地基沉降在开通运营后尚会继续发展，路基沉降

6、观测设计的重点应为监控路基的地基沉降，黄土地区沉降控制一般应以竖向控制为主，水平位移较小可不作为沉降观测的重点。郑西高速铁路客运专线沉降观测在设计时，79堕三茎变沉降观测断面布设间距般地段为50～100m，复杂地段根据需要加密，过渡段处沉降观测＆站台过渡段的类型进行加密(一艘在过渡段起点、5m、20m处分别布设沉降观测断面)。观测的频率在前期1～3个月较大，3～6个月以后的沉降观测频率可适当减少，在雨季或下雨时应加大路基沉降观删的频率。31路堤地段沉降观测断面的布设根据黄土瞎堤沉降的特点，采用以下沉降观测点布设方式在线路中心线布设1纽组舍式沉降板(每组包括观测内容中要求深度上的不同部

7、位1，路基两侧路肩布设变形观测桩。沉降板一般设置在路基基底，当采用堆载预压处理措施时，宦在堆载预压的底部f基床顶部)增加设置沉降板观测路基的沉降，详见图1。圈I路堤地琏Z降观测标准横断面32路堑地段沉降观测断面的布设路堑地段沉降量鞍小，路基沉降观测的重点应为监控路基的潜陷沉降和辱向沉降．宜在线路中一fj设置组台式沉降扳1绷或两侧路肩各设观测桩1个，详见囤2。挖方较洼时建议在路基的中部布设沉降板挖万较大时沉降量鞋i】、，仅在路肩布设观测桩。国2路堑地段沉降观