中国轿车市场集中度分析

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1、中国轿车市场集中度分析学号101112117姓名赵大成集中度通常可以分为一般集中度和市场集中度。一般集中度是用来测量整个国民经济或全部企业的经济活动中，最大的若干家企业所占的比重。其反映的是整体经济的市场结构。而市场集中度，是用来表示具体某个产业或市场中，买者或卖者具有的相对规模结构的指标。其包括买方集中度和卖方集中度。拘于买方集中度的产业局限性(即其只存在于某些特殊产业)  几年来，中国汽车市场基本延续着一种高速增长的态势，2003年，全国5460家汽车工业企业累计完成工业总产值(1990年不变价)10221亿元，同比增长36.1%；实现产品销售收入9257亿元，比

2、2002年增长36.7%；实现利润总额755亿元，同比增长54.9%。全年累计产销汽车444.37万辆和439.08万辆，比上年同期增长35.20%和34.21%，我国已成为世界第四大汽车生产国和世界第三大汽车消费市场。近期，由于国内外经济环境的变化，包括：全球油价上升，国内不平衡的通货膨胀，国内私人汽车消费动能的释放，各地区房地产的升温及央行加息。特别是入世后我国对2006年全面减免汽车关税(由目前38.2%到2006年25%)和取消进口配额的承诺，我国车市的增长出现了放缓的趋势。在这种形势下，对我国汽车产业的现存市场结构进行系统分析，将对我国汽车产业的发展提供可靠

3、的现实基础。以下，将从产业组织理论体系出发，沿用该体系惯用的研究方法，结合联合世界汽车研究院公布的现实数据和当前该行业的相关法律政策，从我国汽车产业的市场集中度、产品差别化和进入壁垒入手，全面分析我国汽车产业的市场结构。指卖方集中度。   　我国汽车产业市场集中度的阐析                                               　　由于统计路径不同(本文采用的是销售收入)，以上度量的汽车业的市场集中度并不一定是唯一精确的，但是，其能够从一个侧面反映我国汽车产业现存的问题：企业数目过多，经济规模太小，市场不集中。根据贝恩对美国产业垄断和

4、竞争类型的划分，汽车制造工业应该属于极高寡占型，其CR4应大于75%。而我国汽车产业前四家企业的销售收入仅占全部收入的38.8%，可见我国汽车产业大企业所占市场规模过小。比较世界规模较大的汽车制造商，美国通用销售汽车800多万辆，销售收入1855亿美元。福特公司销售汽车600多万辆，销售收入1642亿美元。中国全产业5460家企业销售汽车440万辆，销售收入8328亿元，约折合1000亿美元，销售额只占通用的54%，福特的61%而第一大汽车企业一汽，其销售收入仅占美国通用的8%。可见，我国汽车产业远远没有达到规模经济的要求，小企业数量偏多，分布分散。这是造成集中度过低

5、的一个直接因素。2012年汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1686.28万辆，比上年同期增长5.2%；高于全行业增速0.9个百分点。占汽车销售总量的87.3%，比上年同期提高0.7个百分点。　　销量排名前五位的企业集团销量合计为1383.33万辆，比上年同期增长5.1%；高于全行业增速0.8个百分点。占汽车销售总量的71.7%，比上年同期提高0.5个百分点。大集团销售数量　　销量排名前三位的企业集团销量合计为1018.58万辆，比上年同期增长5.8%；高于全行业增速1.5个百分点。占汽车销售总量的52.8%，比上年同期提高0.7个百分点。　　同时，去年全年自主品

6、牌市场占有率份额下降了0.4个百分点。2012年自主品牌乘用车共销售648.50万辆，同比增长6.1%，占乘用车销售总量的41.9%。2012年自主品牌出口增长较快，拉动了中国品牌总体增长，如扣除出口，自主品牌乘用车国内销量增速仅为3.9%。国外品牌中，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，与上年同期比较，德系增长明显，日系下降明显，其余各系均有不同程度的增长。乘用车系别市场份额比较　　从自主品牌全年的形势来看，占有率下滑并不出乎意料。自主品牌占有率降幅收窄为0.4%虽可能仅是数据表现而非实际，

7、但已经是挽回颓势的开始。　　2012年年初，各月数据显示车市逐步回暖，但自主品牌的日子仍不好过。1-4月，自主品牌乘用车销售213.70万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42.3%，占有率同比下降3.2个百分点。　　2012年上半年，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%；自主品牌占乘用车销售总量的41.4%，占有率同比下降3个百分点。自主品牌轿车的降幅更为明显，2012年上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。而此时的国外品牌乘用车却卖的风生水起，上