汽车发动机维护维修

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汽车发动机维护维修打印引用推荐补充书签第四节发电机调节器字体[大][中][小]一、发电机调节器的分类发电机调节器按其结构特点和工作原理可分为振动式(依靠触点的振动来调节)和晶体管式两大类。如把电压调节器、电流限制器、截流继电器各称为一联，而把每联上的触点对数称为级数，同时，把每联具有一对触点的称单级，二对触点的称为双级，则振动式调节器又有联数和级数之分，即二、发电机调节器的型号、规格及适用车型1.发电机调节器型号的编制及含义JB1546-75《汽车、拖拉机用电器产品型号编制方法》规定，调节器的名称代号为FT，F表示“发”，T表示“调”。其分类、分组的代号为其中，电压等级代号及结构代号的含义分别如表2-1-5、2-1-13所列。 发电机标称电压等级代号表2-1-5代号123456电压等级(V)1224　　　6结构代号表2-1-13代号结构产品123发电机调节器单联双联三联例如FT121型调节器：2.国产发电机调节器的型号、规格及适用车型 国产直、交流发电机调节器的型号、规格及适用车型如表2-1-14、2-1-15、2-1-16所列。三、发电机调节器的工作原理1.直流发电机调节器的工作原理直流发电机调节器型号、规格、主要技术参数及适用车型表2-1-14生产厂型号规格搭铁主要电气参数适用车型电压(V)电流(A)极性方式闭合电压(V)调节电压(V) 限制电流(A)逆电流注：表中型号系沿用一机部标准颁布前生产厂的型号。图2-1-18、图2-1-19所示分别是电压调节器的结构及电压脉动曲线图。当发电机未转动时，触点在弹簧力矩的作用下保持闭合。当发电机转动时，在电枢中便产生一定的电动势，这时磁化线圈中就有电流通过，产生电磁力矩吸引衔铁，并力图使触点分开。但当发电机转速较低时，由于电压较低，磁化线圈所产生的电磁力矩还不足以克服弹簧拉力的反力矩，故触点仍保持闭合，附加电阻R1被短路，此时发电机的激磁电路为发电机正极→触点→衔铁→激磁绕组→发电机负极1-铁芯;2-磁轭;3-磁化线圈;4-绝缘片;5-静触点支架;6-静触点;7-动触点;8-衔铁;9-抗磁钉;10-铰链;11-弹簧;12-发电机负载3)截流继电器的工作原理截流继电器的功用是当发电机电压高于蓄电池电动势时，自动接通发电机与蓄电池之间的电路，而当发电机电压低于蓄电池电动势时又能自动截断两者之间的电路，以防蓄电池向发电机大量放电。 图2-1-22所示为截流继电器的结构图。发电机未转动时，在弹簧的作用下，触点打开，发电机与蓄电池之间的电路不通。发电机转动后，当电压略高于蓄电池电动势，使并联线圈的电磁力矩足以克服弹簧力矩时，触点闭合，发电机与蓄电池间的电路接通。这时发电机向蓄电池充电，同时，又向用电设备供电图2-1-18电压调节器1-铁芯;2-磁轭;3-磁化线圈;4-绝缘片;5-静触点支架;6-静触点;7-动触点;8-衔铁;9-抗磁钉;10-铰链;11-弹簧;12-支架;13-磁分路片(A)长沙汽车 电器厂424小三联424A小三联424B小三联424C小三联1212242418201420　内内12.2～13.2 12.2～13.224.4～26.424.4～26.413.8～14.813.8～14.827.6～29.627.6～29.617～1819～2013～1519～210.5～60.5～60.5～60.5～6解放，跃进，吉斯150，吉尔164北京BJ212，东方红轿车，伏尔加贝利埃8M3、10M3、MDX44M 红岩CQ261，贝利埃GCH、TBO、15M2上海交通电器厂FT81FT81AFT81DFT81EFT81SFT81T12121212122418 3613202513±±±±±±内内内内内 内12.2～13.212.2～13.212.2～13.212.2～13.212.2～13.224.4～26.413.8～14.813.8～14.613.8～14.813.8～14.813.8～14.827.6～29.617～1934～3812～1419～21 23～2712～140.5～60.5～60.5～50.5～60.5～60.5～5解放，跃进，吉斯150，吉尔164红旗轿车上海58—1轻型载重汽车亚斯200、210，伏尔加，北京BJ2122135柴油机黄河JN150，斯可达天津市 汽车电器厂JT301JT308JT309JT314JT40112241224121813 202117+-+--　12.2～13.224.4～26.412.2～13.224.4～26.412.2～13.213.8～14.827.6～29.613.8～14.827.6～29.6 14.8～15.517～1912～1419～2119～2116～17.50.5～60.5～60.5～60.5～60.5～6解放，跃进斯可达706RBJ212斯可达706ROXD250、J111R太脱拉汽车注：表列型号系沿用JB1546—75颁布前生产厂型号。 交流发电机调节器型号、规格、主要技术参数及适用车型表2-1-15生产厂型号规格主要电气参数适用车型及发电机电压(V)功率(W)继电器动作电压(V)调节电压(V)长沙汽 车电器厂FT61FT611414350500　13.2～14.213.2～14.2解放，跃进，北京BJ212，东风FT212FT2122828350500　27～29 27～29各种24V汽车FT12214500　13.5～14.5JF13，JF15系列交流发电机，依发W50L上海交通电器厂FT61FT61AFT70FT70AFT111FT211FT121FT22114 281428142814285005005005005005005005004～5 8～10————4～58～1013.8～14.527.6～29.013.8～14.827.6～29.613.5～14.527.0～29.013.5～14.527.0～29.0柴油发动机，固定式发动机柴油发动机，固定式发动机 JF01、JF11、JF21系列发电机JF12、JF22系列发电机JF01、JF11、JF21系列发电机JF12、JF22、系列发电机柴油发动机，固定式发动机柴油发动机，固定式发动机天津汽车电器厂FT6114350500　13.5～14.5解放，跃进，东风140，BJ212FT12114350 500　13.5～14.5JT130以及带充电指示灯的各种12V汽车FT21228350500　27～29黄河以及各种24V汽车FT22128350500　27～29五十铃以及带充电指示灯的各种24V汽车注：表中部分型号系沿用一机部标准颁布前生产厂的型号。汽车用发电机都配有调节器与其联合工作。对于直流发电机，其调节器由电压调节器、电流限制器、截流继电器三部分组成，故又称三联调节器。而交流发电机仅需电压调节器与其配合工作。1)电压调节器的工作原理电压调节器的功用是，当发动机转速发生变化时，自动调节发电机激磁电流，使其电压保持不变，以防电压过高损坏用电设备和使蓄电池过充电。 交流发电机晶体管调节器规格及性能表2-1-18生产厂型号规格调节电压(V)配用发电机型号适用车型电压(V)功率(W)上海交通电 器厂JFT103JFT106JFT204JFT20728V14JFT121JFT12614V500　JF15系列JFT244　500　JF25A24V系列交流发电机JFT241JFT24628V100027～29JF28斯堪尼亚LT—110运材车，奔驰2624牵引车注：表中型号系沿用一机部标准颁布前生产厂的型号。 图2-1-18、图2-1-19所示分别是电压调节器的结构及电压脉动曲线图。当发电机未转动时，触点在弹簧力矩的作用下保持闭合。当发电机转动时，在电枢中便产生一定的电动势，这时磁化线圈中就有电流通过，产生电磁力矩吸引衔铁，并力图使触点分开。但当发电机转速较低时，由于电压较低，磁化线圈所产生的电磁力矩还不足以克服弹簧拉力的反力矩，故触点仍保持闭合，附加电阻R1被短路，此时发电机的激磁电路为发电机正极→触点→衔铁→激磁绕组→发电机负极1-铁芯;2-磁轭;3-磁化线圈;4-绝缘片;5-静触点支架;6-静触点;7-动触点;8-衔铁;9-抗磁钉;10-铰链;11-弹簧;12-发电机负载3)截流继电器的工作原理截流继电器的功用是当发电机电压高于蓄电池电动势时，自动接通发电机与蓄电池之间的电路，而当发电机电压低于蓄电池电动势时又能自动截断两者之间的电路，以防蓄电池向发电机大量放电。图2-1-22所示为截流继电器的结构图。发电机未转动时，在弹簧的作用下，触点打开，发电机与蓄电池之间的电路不通。发电机转动后，当电压略高于蓄电池电动势，使并联线圈的电磁力矩足以克服弹簧力矩时，触点闭合，发电机与蓄电池间的电路接通。这时发电机向蓄电池充电，同时，又向用电设备供电 图2-1-18电压调节器1-铁芯;2-磁轭;3-磁化线圈;4-绝缘片;5-静触点支架;6-静触点;7-动触点;8-衔铁;9-抗磁钉;10-铰链;11-弹簧;12-支架;13-磁分路片图2-1-19电压脉动曲线当发电机转速升高，并使电压增高到某一数值U2时，由于铁心的电磁力矩大于弹簧力矩而将衔铁吸下，故触点分开，附加电阻R1串入激磁电路。此时的激磁电路为发电机正极→附加电阻R1→激磁绕组→发电机负极由于激磁电路中串入了附加电阻，因而激磁电流减小，磁场减弱，使发电机电压降低。当电压降到某一数值U1时，由于磁化线圈中电流减小，电磁力矩小于弹簧力矩，触点重新闭合，附加电阻又被短路，所以激磁电流和发电机电压重又上升。而当电压升高到U2时，触点重又打开。这样在节压器工作时，触点便时开时闭，周期的振动，而使发电机电压在U1、U2间脉动，保持一平均值U。 实验表明，节压器所维持的电压平均值U与弹簧拉力以及触点闭合时衔铁与铁芯之间的空气间隙有关，而用力矩平衡的原理推导也得到了同样的结论，即式中：C——常数;δ——衔铁与铁芯之间的空气隙;r——磁化线圈的电阻;W——磁化线圈的匝数;F——弹簧拉力。上式表明，在r、W不变的情况下，节压器所维持的电压平均值只与空气隙以及弹簧拉力的平方根成正比，所以在使用中若发现发电机的输出电压过高或过低时，只要调节空气隙和弹簧拉力，就可获得所需要的电压。电压调节器与发电机配合工作时的发电机工作特性如图2-1-20所示。发电机转速开始上升时，发电机电压和激磁电流随转速升高而迅速增加。当转速达到nk时，激磁电流达到最大值，电压调节器开始工作，这时的转速nk称为开始转速。当发电机转速超过nk转速后，调节器触点产生振动，附加电阻R1在触点打开时接入电路。随着发电机转速的继续升高，发电机激磁电流从最大值开始下降。当转速达到nz时，电压调节器的工作到了最大限度，这时的转速nz称为终止转速。在终止转速时，触点处于全开状态，激磁电流降到最小值。 图2-1-20发电机电压、激磁电流与发电机转速的关系从开始转速nk到终止转速nz的范围称为电压调节器对发电机转速的有效调节范围。2)电流限制器的工作原理电流限制器的功用是限制发电机的输出电流，使之不超过额定值。图2-1-21所示为电流限制器的结构图。电流限制器的工作原理与节压器相似。当负载电流小于额定电流时，触点仍保持闭合。当负载电流略大于额定电流时，触点打开，附加电阻串入激磁电路，发电机电压下降，输出电流减小。当电流降至略小于额定电流时，触点重又闭合，附加电阻被短路，电压升高，输出电流增大。如此反复，则使发电机输出电流的平均值保持不变。电流限制器工作时，发电机所输出的最大电流，称为限额电流。限额电流同样与弹簧拉力以及衔铁与铁芯间的空气隙有关，使用中若需调整时，一般只需改变弹簧拉力。 图2-1-21电流限制器1-铁芯;2-磁轭;3-磁化线圈;4-绝缘片;5-静触点支架;6-静触点;7-动触点;8-衔铁;9-抗磁钉;10-铰链;11-弹簧;12-发电机负载3)截流继电器的工作原理截流继电器的功用是当发电机电压高于蓄电池电动势时，自动接通发电机与蓄电池之间的电路，而当发电机电压低于蓄电池电动势时又能自动截断两者之间的电路，以防蓄电池向发电机大量放电。图2-1-22所示为截流继电器的结构图。发电机未转动时，在弹簧的作用下，触点打开，发电机与蓄电池之间的电路不通。发电机转动后，当电压略高于蓄电池电动势，使并联线圈的电磁力矩足以克服弹簧力矩时，触点闭合，发电机与蓄电池间的电路接通。这时发电机向蓄电池充电，同时，又向用电设备供电。图2-1-22截流继电器 1-触点支架;2、3-银铜触点;4-衔铁;5-双金属铰链;6-弹簧;7-支架;8-并联线圈(康铜部分);9-并联线圈(铜线部分);10-串联线圈;11-铁芯;12-磁轭;13-电压调节器和电流限制器;14-铜勾;15-蓄电池当发电机电动势随转速下降而低于蓄电池电动势时，蓄电池就向发电机放电，即出现逆电流。由于逆电流流过串联线圈时所产生的磁通与并联线圈所产生的磁通方向相反，所以铁芯迅速退磁，触点打开，截断了发电机与蓄电池之间的电路。触点被吸闭的电压，称为闭合电压;触点打开时的电流称为逆电流。在工作中闭合电压应略高于蓄电池的端电压，但不可过大。与节压器相似，闭合电压可由改变弹簧拉力和空气隙进行调整。4)FT81型12V三联调节器的工作过程FT81/12ZN/1型调节器，可与1101型、F30型、112型直流发电机配合工作，用在解放CA10B型等汽车上，其