二郎河特大桥挂蓝施工方案

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1、仁赤高速RCTJ_9合同段二郎河特大桥安全专项方案仁赤高速第九合同段二郎河特大桥二郎河特大桥挂篮施工安全方案编制：______复核：______审核：______河北路桥集团有限责任公司仁赤高速第九合同段二郎河特大桥第46页/共44页仁赤高速RCTJ_9合同段二郎河特大桥安全专项方案目录一、工程概述错误！未定义书签。二、技术标准3三、设计要点说明33.1主桁承重系统43.2悬吊系统4四、挂篮安装方案6五、挂篮加载方案7六、天桥特大桥挂篮结构计算书86.1、设计参数86.1.1、设计荷载86.1.2、计算方法96.2满载工况下挂篮强度、稳定及刚

2、度96.2.1底篮结构96.2.2、滑梁156.2.3、主桁196.2.4、挂篮刚度246.3行走状态下挂篮内力、强度及稳定256.3.1、后下横梁强度与稳定性验算256.3.2、行走状态挂篮风载稳定性验算256.4、主要受力构件焊缝验算296.4.1、主桁竖杆上部接头296.4.2主桁竖杆下部接头296.4.3、主桁斜拉杆上接头306.4.4、主桁斜拉杆下接头30七、安全保证体系307.1、安全保证组织体系317.2、安全制度327.2.1、安全检查制度327.2.2、进场设备验收与保养维修制度327.3、各职能部门的责任337.4、安全施

3、工注意事项337.5、挂篮施工安全控制措施347.5.1、挂篮施工347.5.2、挂篮行走377.5.3、机械作业安全保证措施38八、挂篮施工事故应急救援预案408.1、应急救援及响应机构设置及成员职责408.2、安全应急救援及响应预案程序42第46页/共44页仁赤高速RCTJ_9合同段二郎河特大桥安全专项方案二郎河特大桥挂篮方案二、技术标准贵州省赤水至望谟高速公路（仁怀至赤水段）第九合同段（K53+382.46～K54+083.54）二郎河特大桥为一座整体式大桥，桥梁起点桩号：K53+382.46，终点：K54+083.54，桥梁全长701

4、.08米，设计为3×40米+（106+200+106）+4×40米预应力砼连续刚构、预应力砼T梁。T梁采用先简支后结构连续体系。最大墩高为166.4米，过渡墩最大墩高为99.4米。 最大墩高为4#主墩，墩高为166.4米，墩柱为等截面空心薄壁墩，每颗支墩的截面尺寸为8×3.5米。引桥的过渡墩最大墩高为99.4米，均为空心薄壁墩，其余引桥的墩柱除1#、9#墩为双方柱实心墩，8#主墩为实心矩形墩外，其它均为空心薄壁墩。本桥挂篮设计应用的主要技术规范有：1.《钢结构设计规范》（GB50017—2003）；2.《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—

5、2004）；3.《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205—2001）；4.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；三、设计要点说明本桥挂篮由5个系统组成，即：1.主桁承重系统；2.悬吊系统；3.锚固系统；4.行走系统；5.底篮和模板系统。悬浇箱梁最大块件的长度为4.5m，设计重量为269.5t。第46页/共44页仁赤高速RCTJ_9合同段二郎河特大桥安全专项方案3.1主桁承重系统主桁承重系统包括主桁架、前上横梁及水平与竖直联系杆系三部分。主桁架为两组斜拉桁架，每组斜拉桁架由三片并列的桁架片组成，其中水平的桁架片为经过改造的贝雷

6、桁片，斜拉部分的竖压杆及斜拉杆为型钢加工构件，三片桁片之间，水平桁架通过支撑架联成一组整体桁架，斜拉部分的竖压杆则通过竖直联系杆系联成整体，两组桁架之间则通过水平联系杆系与前上横梁及竖直联系杆系联结成整体稳定承重体系。水平贝雷桁架、竖压杆及斜拉杆均采用销子连接，横向联系则采用螺栓连接。3.2悬吊系统悬吊系统的作用是将底模荷载、外侧模荷载、内模荷载、主梁节段自重及施工荷载传递给挂篮主桁承重系统及己浇筑节段。本挂篮悬吊系统由前吊系统与后吊系统组成：1）前吊系统：前吊系统共有11个吊点，其中上吊点7个，下吊点4个，各吊点悬挂于前上横梁，上吊点直接吊

7、住内外滑梁，下吊点则吊住前下横梁并通过前下横梁上的铰底座支承底纵梁。每个上吊点采用2根JL32精轧螺纹钢筋，为避免施工时误伤精轧螺纹粗钢筋，每个下吊点采用特制钢吊带。吊带下端与下横梁铰接，吊带上端穿过横担与上吊点精轧螺纹钢筋连接，前上横梁座担与顶担之间设有千斤顶，通过千斤顶升降来调节底篮与模板标高。2）后吊系统：第46页/共44页仁赤高速RCTJ_9合同段二郎河特大桥安全专项方案后吊系统共有13个吊点，其中上吊点7个，下吊点6个。7个上吊点中有3个内吊点，4个外吊点，3个内吊点吊内滑梁，4个外吊点吊外滑梁，内外滑梁吊点的吊杆为JL32精轧螺纹

8、钢筋，钢筋上端通过螺母与垫板穿置于己浇箱梁顶面，钢筋下端则与滑梁小车连接。6个下吊点吊住后下横梁，其中4个内吊点为主吊点，每个主吊点的吊杆为2根JL32精轧螺纹钢筋