特大桥挂蓝施工工艺简介

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1、跨青兰高速特大桥40+64+64+40连续梁（跨越309国道）中铁七局集团潞能专用铁路项目经理部向参加方案审查会的各位专家领导致以诚挚的感谢！一、工程概况建设单位：山西潞安矿业（集团）有限责任公司设计单位：中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司监理单位：中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司施工单位：中铁七局集团有限公司1、参建单位工程名称：跨青兰高速特大桥连续梁工程工程规模：单线铁路（40+64+64+40）m预应力连续梁施工里程：正线设计里程DK1+671.46~DK1+880.46（18#～22

2、#墩）施工方法：按照设计要求，在19#-21#中墩钢管混凝土立柱托架上现浇0#段；在18#和21#边墩混凝土立柱托架上浇筑边跨现浇段；其余梁段采用三角形挂蓝悬臂现浇法施工；先合龙中跨，再合龙边跨。2、连续梁介绍梁全长为209.2m，跨度为（40+64+64+40）m，中支点处梁高5m，跨中10m等高段，边跨13.6m等高段，梁高为2.8m，梁底下缘按二次抛物线变化。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁。箱梁顶宽4.9m，箱梁底宽3.2m。顶板厚度为30cm，底板厚度36～50cm，按二次抛物线变化，腹

3、板厚30～50cm，厚度按折线变化，中支座处隔板厚1.2米，边跨中隔板厚0.8米。临时用水：施工临时用水采用地下水，地下水经过试验检验合格后方能使用。临时用电：通过架设的电力线路和500KVA变压器输送电力，可满足施工需要。同时配备2台150KW柴油发电机，作为备用电源。施工便道：利用乡村道路，新修便道与既有道路连接引道，宽度6m，泥结碎石路面。施工机械、设备及材料可到达连续梁施工处，满足使用要求。混凝土：由已经建成使用集中拌合站供应，采用混凝土搅拌运输车拉至现场。拌合站采用2HZS120C型混凝土

4、拌和机2座，功率70KW，每座每小时生产混凝土120m3，搅拌运输车将采用12台混凝土搅拌运输车，每台搅拌运输车最大容积12m3。钢筋加工：在21#墩左侧建成的钢筋加工厂进行加工，距离连续梁施工现场不到50m，方便施工使用。3、施工准备二、方案主要内容1、钢管混凝土托架0#段现浇混凝土施工；2、三角形挂蓝悬臂现浇箱梁施工；3、钢管混凝土托架现浇边跨直线段施工；4、合龙段施工；5、线性监控；6、连续梁跨309国道施工；1、钢管混凝土托架0#段现浇混凝土施工0#块内结构和受力比较复杂，砼方量大，钢筋多且

5、安装复杂，墩顶部分的梁段有横向的隔板，内模板施工复杂，为保证梁体外观和避免分次浇注，采用整体立模一次成型的施工方法。在19#-21#承台顶搭设钢管混凝土托架，安装横梁并预压→安装永久支座→在支架上立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土，并将0#段与墩顶临时固结→待混凝土强度及养护龄期达到设计要求后，张拉本梁段的纵向和竖向预应力筋。详见下页施工图钢管混凝土立柱布置图托架布置示意图托架楔形架及砂箱布置示意图底模安装完成后对支架进行加载试验。试验方法是采用沙袋分级模拟加载，按0＃块悬臂重量的10%、50%、100%、

6、120%分级。每施加一级荷载均测量支架变形值，并与计算值对比，当实测值与计算值相差较大时查明原因后再加下级荷载。通过加载试验可消除支架的非弹性变形，实测支架在施工状态的弹性变形，并检验支架的安全储备。支架实测弹性变形计入0＃块预拱度值之内，确保0＃块标高符合设计要求。0#块支架预压：预压照片2、三角形挂蓝悬臂现浇箱梁施工；（1）三角形挂蓝设计；（2）三角形挂蓝安装及拆除程序；（3）悬臂现浇施工工艺；（1）挂篮设计三角形挂篮主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统组成。挂篮抗倾覆系

7、数取2.0称重系统：主要包括主纵梁、立柱、斜拉带，前、后上横梁和前、后下横梁，以及底蓝纵梁组成。主纵梁采用2H350×175×7×11组成。前、后下横梁均采用][25B组成钢箱，后上横梁主要用于加强两主纵梁的横向联系和挂篮移动时吊下底篮平台用，受力较小，故利用主纵梁上两立柱，采用两片外伸桁架形式来满足要求。两下横梁之间用工28b型钢纵梁联结形成底篮平台。提吊系统：主要受力吊杆采用PSB830Φ25精轧螺纹钢吊杆。在每个吊点处根据受力大小不同分别准备不同规格千斤顶作为提升动力，以便能及时快速调整模板标

8、高，提高生产效率，缩短施工周期。模板系统：箱梁外模外框架由槽钢与角钢焊而成，模板围带采用槽钢，板面为6mm厚钢板。模板设计为组装活动式，可根据梁段的高度和长度变化随时接长（高）和拆卸。外模支承在外导梁上，前端通过外模前吊杆吊于桁架前吊梁上，后端通过锚杆锚固在已施工好的箱梁翼板（在施工翼板时设预留孔）。内模：采用钢模板，在现场拼装完成后，整体吊装到预定位置。底模：由底模纵横梁和底模板组成，底模面板采用钢板。底模宽度比箱梁底宽少8～10mm。在浇筑混凝土时，利用底对拉杆使