浅谈工务设备图表管理

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1、浅谈工务设备图表管理郑州桥工段白莉莉摘要：工务线路设备是铁路运输的主要设备之一，其技术状态直接关系到运输的安全和效益。工务线路设备图表必须真实、准确、完整并与年末设备现状相符。管理过程中出现数据的收集和管理难度加大，从数据的来源、数据的校核等方面采取了一系列有力措施，确保更可靠更精准的数据，为铁路运输安全生产服务。关键词：工务线路设备图表管理一前言工务线路设备是铁路运输的主要设备之一，其技术状态直接关系到运输的安全和效益。工务线路设备图表是反映工务设备技术状态的基本文件，是工务技术管理的重要组成部分，是安排大中维修计划、提速改造、指挥

2、日常生产、事故紧急抢修的主要技术资料。工务线路设备图表必须真实、准确、完整并与年末设备现状相符。二工务线路设备图表的结构工务线路设备图表具体由15个汇总表、4个登记簿（无缝线路，道口，线路长短链，减速顶、脱鞋道岔、轨道衡表）及综合图、车站配线图、铁路专用线图等组成，根据线路设备大中修及线路技改、新建线路等施工后设备变化情况，每年修改更新数据库。三工务线路设备图表静态及动态管理工务线路设备图表管理是以计算机模式管理为主，要求管理者具一定的计算机运用知识，能够熟练操作基本的办公软件。从2004年正式开始使用铁路工务管理信息系统（PWMIS

3、），目前该系统已在技术资料、台帐管理中得到很好的应用。施工单位移交的竣工资料是编制设备图表的依据，也是提报列车运行监控装置（LKJ）基础线路数据的依据。1、静态管理：线路设备子系统中包括钢轨库、轨枕库、道岔库、道床库、坡度库等24个库，其中数据的建立与修改依据施工单位提供的竣工资料。该子系统中有“基础数据表校验”、“汇总表之间校验”功能，能够提示各数据库之间存在矛盾的数据或漏填的数据，并提示各汇总表数据逻辑关系是否正确，比手工检查修改要省事省力，且更可靠。线路秋检子系统：通过线路秋检活动，调查资料要求各线路车间主任亲自把关，技术员亲自

4、下现场，依据现场实际情况填写，根据线路车间上报数据结合现场实际情况，将数据录入系统中并汇总，形成路局要求的秋检报表，并写出秋检报告，对设备数量和状态的现况和变化进行分析，经领导审核后上报，并以此做为下一年大修工作计划的依据。线路综合图子系统：对单位管内正线线路平纵断面综合汇总，以图表的形式反映现场实际情况。车站配线图子系统：对单位管内各车站线路分布情况的反映，要求统一使用MapInfo进行绘制。主要反映车站内股道钢轨类型及长度、轨枕铺设数量，道岔的类型，非常便于使用者能清晰明了的知道现场情况。2、动态管理：车间班组每季末或集中修结束后

5、，根据管内线路设备变化情况，修改内业台帐簿（钢轨轨枕登记簿、线间距登记簿、限界登记簿等），同时经车间领导签字确认后，报至段技术科，技术科在确认情况属实后修改数据库，逐步完成一年的汇总工作。技术科在修改数据后，通过网络上传至铁路局工务处，保证数据与现场随时相对照。四管理中存在的问题及解决办法随着铁路改革的深化，一方面行车密度、运量逐年增长，铁路多次提速，尤其是200km/h及以上高铁专线开通，另一方面站段管辖设备情况变化较快，基础设施投入加大，新型设备不断上线，使设备类型增多，这些因素促使相关部门对数据质量提出了更高要求，要求站段技术资

6、料的管理更严格，资料的准确性更高。但在管理过程中还是存在许多问题：1、施工单位提交的竣工资料与现场不相符或在设计时没有结合我段管理模式，结果造成与既有线路数据衔接不上，给后期管理带来诸多不便。2、数据使用过程中，与车站、电务等部门发生冲突，致使正常的生产工作延误。特别是进出站信号机里程与电务不一致，导致工务部门未及时尽快上报施工计划；股道有效长与车站不一致，股道线间距不符《线规》要求，车站多次提出异议。3、自2005年站段合并，我段管内设备数量增多，段管理模式有所新变化，诸多施工验收后为及时收集现场资料，由线路车间技术员安排收集，其存

7、在应付现象，使数据的准确性存有疑问。为确保段技术资料的准确性，同时准确提报工务LKJ基础数据，及时消除以上存在问题，提出以下建议：（1）严把竣工资料质量关，确保数据真实有效。确保新建及大更改项目的竣工资料质量，需从数据入口保证其准确性，必须从多方面努力。在正式竣工验收之前，要求施工单位预先提交竣工资料或设计资料，并组织相关技术人员进行审查或现场落实，首先是审核资料中钢轨类型、轨枕类型、道岔图号、曲线要素等是否齐全，其次是审核平纵断面数据是否准确，最主要是道岔岔尖里程、线路起讫点里程、股道有效长、信号机里程是否准确，长短链设置是否合理等

8、，对发现问题及时与施工单位进行沟通整改。（2）加强动态管理，做好验收工作在明确施工单位具体施工结束日期，设备主管人员做好与大中修、维修、外委施工等主管人员的沟通，随时掌握设备变动情况，要求与施工方保持联系，需要配合时积极