铁路运输设备复习资料

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1、第一章：绪论1.1825年英国出现世界上第一条从斯托克顿至达林顿的铁路2.1876-年英国用欺骗的手段修筑了中国第一条上海至吴淞的14.5KM的窄轨铁路3.1905—1909年，詹天佑修筑了我国自行设计自行施工的京张铁路，全长206KM。并在青龙桥车站设计了人字形展线方案。4八纵八横：八纵‘’京沪，京九，京广，京哈，沿海，包柳，兰昆，大湛，八横：京兰，煤运北，煤运南，路桥，宁西，沿江，沪昆，西南出海5，按铁路管理权限分类：国家，地方，合资，专用（配有机车动力），铁路专用线（没有自己的机车动力）按运输方式多少分为：单一

2、方式联运，铁路多式联运6.铁路运输业的特点：高度集中、统一指挥的大企业，一部大连动机，半军事化的大企业7.线路：机车，车辆和列车的运行基础。车辆：装载货物和运送旅客的工具机车：牵引列车和调车的基本动力。车站：办理旅客和货物运输的生产基地信号及通信设备：耳目第二章铁路线路1.铁路线路：是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体结构。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，是列车和机车车辆运行的基础。2.路堤：在原地面上用土石填筑的路基。（路肩标高高于地面自然标高）路堑：自原地面向下开挖所形成的路基（路肩标高低于地面自然标高）3

3、.路基：由路基本体和确保路基本体能正常工作而修建的路基防护建筑物及排水建筑物组成。（1）路基顶面：铺设轨道的工作面，其宽度为两侧路肩边缘之间的距离。（2）路肩：指路基顶面两侧无道砟覆盖的部分。用于增强路基的稳定性，防止道砟滚落至路基面外。设置线路标志和信号标志。便于人员避车和暂放维修材料和机具。（3）路基面形状应设计成三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡（4）路基边坡：增强路基的稳定性tan@=1:1.5或1:1.75（5）路基病害及防治：翻浆冒泥、路基冻胀、滑坡、边坡塌方。4.轨道：轨道是一个整体性工程

4、结构，主要由钢轨、轨枕、联结零件、防爬设备和道岔组成。引导机车车辆运行、直接承受车轮传来的巨大压力、并把它传给路基以及桥隧建筑物。5.钢轨：直接承受并传递机车车辆传来的压力、冲击和振动，引导车轮运行方向。钢轨的断面形状为工字形。由轨头、轨腰、轨底组成。主要类型有：75KG/m，70,60,50.钢轨的标准长度为12.5m,25轨枕是钢轨的支座，主要承受从钢轨传来的压力并传给倒床，同时还有保持钢轨位置和轨距的作用。联结零件：接头联结零件和中间联结零件。轨缝：保持钢轨可自由的伸缩。钢轨接头形式：悬接而又对接。悬接，钢轨的

5、接头正好处在两根轨枕之间。这种形式弹性较好。对接：轨道上两根钢轨的接头恰好彼此相对在同一相对坐标点。中间联结零件：主要是W型弹条式扣件。铺设在路基面上的道砟垫层，主要作用是支撑轨枕，保持钢轨位置，阻止钢轨纵向或横向运动把钢轨上部的压力均匀地传给路基；排除地面雨水；使轨道具有足够的弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击作用。防爬设备；爬行。列车运行时，常常产生纵向力带动钢轨做纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。叫做，，，会造成轨枕歪斜，轨缝不均等现象。采用防爬器、防爬撑（穿销式防爬器）道岔：铁路线路相连接或交叉设备的总称。

6、使机车车辆由一条线路转往另一条线路。。。普通单开道岔：转辙器（两根尖轨和两根基本轨，是引导机车车辆转线的部分）。辙叉及护轨（包括辙叉心、两根翼轨和两根护轮轨。辙叉心轨两工作边所夹的角@成为辙叉角。其交点称为辙岔尖端；两翼轨间的最小距离处称为辙叉咽喉。从辙叉咽喉到辙岔尖端之间有一段轨线中断地带，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，因此此处被称为有害空间。防护措施：通常在辙叉两侧相对应位置的基本轨内设置护轨；活动心轨道岔，以活动心轨辙叉代替固定新轨辙叉。）连接部分（包括两根直轨和两根导曲线轨。在导曲线上一般不设置

7、缓和曲线和超高，所以列车在侧向过岔时速度要受到限制）。1.道岔辙叉号N=cot@辙叉角越大，辙叉号数越小，侧面允许通过速度越小导曲线半径也越小。轨距：两股钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，标直线轨距1435mm；轨距=轮对宽+活动量；列车运行速度《120时，标准轨距允许误差+6—2，《120,160》时+4-2，《160，200》时为+2-2.曲线轨距加宽：机车车辆走行部中固定在转向架上始终保持平行而不能做相对运动的车轴中心线的距离，称为固定轴距。车辆运行在曲线上时，由于机车车辆固定轴距的影响

8、，可能引起转向架前一轮队的外轮轮缘和后一轮对的内轮轮缘挤压钢轨，致使行车阻力增大、轮轨磨耗加剧的现象发生。为使机车能够顺利通过曲线，对小曲线半径的轨距要适当加宽。曲线轨距加宽方法：保持外轨不动，将内轨向中心线方向偏移。且曲线与直线间的轨距应在缓和曲线全长范围内递减，如未设置缓和曲线应在夹直线上递减。水平：在钢轨同一断面处左右两股钢轨踏面的高度差