跨铁路特大桥施工方案

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1、第一章编制依据一、津秦客运专线宁车沽永定新河特大桥招标图纸。二、现场环境实地勘测、调查及当地的地质水文资料。三、相关标准及规范：《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路砼工程施工质量验收补充标准》（铁建设〖2005〗160号）《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基〖2005〗101号）《铁路砼结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〖2005〗157号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂定标准》（铁建设〖2005〗160号）第二章施工概况一

2、、工程简介宁车沽永定新河特大桥31#墩～34#墩是该桥跨北环铁路部分，为一联现浇连续梁，跨度为：32+48+32米，其中32#～33#跨越北环铁路。该段桥基础为钻孔桩基础，桩径为1.5米，桩长64.0～69.0米。承台为矩形二级式承台，承台尺寸为14.6*10.6*3.0+10.1*6.1*2.0米和12.5*9.1*2.5+8.8*5.4*2.0米。墩身为圆端混凝土实心墩，墩高为17.0～19.0米。该段主要为连续梁，连续梁为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0米，箱梁底宽5.0-5.5米。303

3、2#墩、33#墩高程统计表序号墩号桩顶高程（米）承台顶高程（米）轨顶高程（米）备注132-4.9460.05422.498跨铁路部分233-4.2020.79823.242二、地质、水文及气候特点天津地处华北平原东北部，海河流域下游、滨临渤海，地质情况主要为第四系冲积层、近海冲击平原，以黏性土、粉土、砂类土为主，地势平坦开阔、河渠密集；地面高程0.1～42.0m。天津地区属北温带亚湿润季风气候区，四季分明。春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。降水量多集中在七、八月份，约占全年的70%，大风

4、多集中在三、四月份，大雾天气则多发生在冬天且由南向北逐渐增多。历年平均初霜在11～12月，终霜期在历年3～4月间，全年以东北风和西南风居多。三、施工重点1、32#～33#基坑临近既有线施工。2、32#～33#跨越北环铁路现浇连续梁施工。第三章施工方案1、桩基础施工根据总施工工期安排，钻孔灌注桩采用循环钻机成孔，汽车起重机吊装钢筋笼，导管法灌注水下混凝土。2、承台、墩身施工北环铁路两侧基坑防护采用钻孔灌注桩防护，其他30基坑开挖采用放坡开挖，承台钢筋集中加工现场绑扎，泵送混凝土浇筑。墩身模板采用大型钢模板，汽车

5、起重机组装，墩身混凝土采用泵送，一次浇筑完成，墩内放料采用串筒。3、连续梁施工连续梁采用悬臂灌注法施工，0#块采用碗扣式支撑体系，支撑于混凝土承台上，1#块～N#块采用挂篮进行悬灌施工。连续梁施工时跨铁路部分搭设防护棚进行安全防护。接触网顶距梁底大于5米，满足连续梁挂篮施工。4、运输方式现场施工用材料及周转料由汽车运至施工现场，钢筋及模板的安装、垂直运输采用汽车起重机，混凝土浇筑采用混凝土输送泵。第四章基础施工方法一、钻孔桩施工1、钢护筒制作：钢护筒采用12mm钢板卷制焊接而成，护筒每节长4米，根据孔段土层及

6、水位情况，确定护筒长度，钢护筒直径比钻头大20～40cm，护筒连接采用手工焊接，焊条采用J422焊条，焊接时为了防止护筒变形，可用Φ16的圆钢在护筒外侧加焊几道加强箍，并在护筒口外侧对称焊接2个或四个起吊环。2、护筒埋设：埋设护筒时，需将地面的杂填土或淤泥层清理进行深挖换土，使护筒底口坐实在粘土层中，护筒外侧填入粘土，分层夯实，护筒口应高出地面0.5米左右为宜。护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。302、泥浆制备：选择并备足良好的造浆粘土（膨润土），并根据钻孔方法和地质情况确定泥浆的

7、性能指标。新制泥浆比重在1.1-1.3之间、含砂率≤4%、胶体率≥95%，一般地层稠度16-22s，松散易坍地层19-28s，PH值应大于6.5，造浆后试验全部性能指标，钻孔过程中应随时检查泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。孔内泥浆标高始终高于外部水位或地下水位1.5m-2.0m，使泥浆的压力超过水压力在井壁上形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，保护护壁免于坍塌。制备泥浆时，严格控制对粘土的选择，配合比的选择，并对泥浆的各项性能指标进行测定。3、钻孔：埋好护筒和备足护壁泥浆粘土后，将钻机就位，对准桩孔中心，开始

8、钻进。开钻时，孔口2m深范围内采用低速钻进，保证井口坚实、竖直，防止孔口坍塌，防止护筒底漏水。超过2m深度后，进行正常钻进。停钻时，及时向孔内补水，保持一定的水头高度，防止塌孔。相邻钻孔待已灌注孔砼强度达到2.5Mpa后施工，以免影响已灌注孔的砼质量。4、弃渣：钻渣及泥浆池沉渣挖出晾晒后，经便道运至弃渣场倾倒。5、清孔：清孔采用换浆法或抽浆法施工，以相对密度较低的泥浆逐步把孔内浮悬的钻渣和相对密度较