某大桥跨铁路防护施工方案

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1、厦成高速公路漳州段Z合同段玉胜大桥跨鹰厦铁路安全防护施工方案二〇一〇年十月29玉胜大桥跨铁路防护施工方案一、编制依据（1）《中华人民共和国安全生产法》（2）《铁路运输安全保护条例》（3）《建设工程安全生产管理条例》（4）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（5）《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（6）《玉胜大桥施工图》（7）《钢结构设计规范》（GB50205-2001）（8）《路桥施工手册》周兴水等主编（9）《材料力学》（西南交大版）（10）《结构力学》（高教版）（11）《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208-98）二、工程概况玉胜大桥位于华安连接

2、线丰山互通被交道F线上，与铁路交角54.8°，桥梁宽度12m，上部结构采用预应力混凝土连续T梁方案，先简支后结构连续，桥孔设计为2×（3×30）m，桥梁全长187m。下部结构：桥墩采用双柱墩、桩基础，0号桥台采用系梁分离式台，桩基础，6号桥台采用肋板式台，桩基础。桥内外侧均采用底宽0.45m的钢筋混凝土加强型防撞护栏，防撞等级SS级，其上设高2.5m29的防护网。上跨鹰厦铁路的第1至第3孔处，桥面积水通过竖向泄水管，集中于悬挂在梁侧的纵向排水管，在桥墩处顺墩身通过泄水管接入地面排水系统，不得排入铁路排水系统。跨铁路桥梁结构参数见下表：桥名F线玉胜大桥墩号1号-

3、2号跨度（m）30全幅单跨T梁片数（片）5最大单片T梁吊装梁重（t）78.7限界内最低梁底设计标高（m）29.725实测轨顶标高（m）20.5梁高（m）2桥下净高（m）9.225桥墩盖梁边缘距铁路中心最小距离（m）10.27桥型布置图见图一。一、主要组织管理人员序号姓名职务职责联系方式备注1项目经理全面负责2常务副经理主持全面工作3总工技术总负责4项目副经理总调度5工区经理施工负责人6工区技术主管现场技术负责人29图一桥型布置图29一、实际地形地貌勘察及量测玉胜大桥上跨鹰厦铁路线处为浅挖低填段，铁路路基东侧为1.2米宽的矩形盖板暗沟，西侧为挡土墙。图纸设计1#

4、墩左幅离铁路净距离为7.079米，右幅离铁路净距离为8.865米；2#墩左幅离铁路净距离为7.852米，右幅离铁路净距离为6.747米。经复核，数据一致。由于铁路东侧地势稍高，且在桩机施工前需要场地平整，容易对铁路形成干扰，需要进行重点围挡；铁路西侧有土埂，对铁路形成干扰稍好，需要在土埂上进行围挡。玉胜大桥上跨铁路处概貌（西侧为挡墙，东侧为矩形盖板边沟）（图二）29玉胜大桥东侧地势（1#墩位置）（图三）玉胜大桥西侧土埂（2#墩在土埂西侧）（图四）29一、目前施工情况该桥梁桩基为摩擦桩，桩基采用冲击钻孔灌注桩，铁路两侧为1#墩和2#墩，桩施工对铁路运营安全影响很

5、小，施工较为安全。在防护上主要做好对坡脚的保护。二、铁路安全防护棚架设计方案6.1总体设计方案立柱采用6根Ф200mm钢管（壁厚3mm），立柱基础采用C20砼，具体尺寸为100×60×50cm，钢管插入基础50cm，钢管之间采用L50×50×5mm角钢作为水平支撑及剪刀撑，以固定钢管。钢管横桥向间距为5m,纵桥向间距18m。横梁用16工字钢与钢管立柱顶部用预制U型卡扣连接成整体，横梁工字钢用来悬挂纵桥向麻绳，麻绳采用橡胶套绝缘处理，纵桥向采用30mm麻绳间距为1.0m，横桥向采用10mm麻绳间距为2.0m连接成网。麻绳顶面铁路正上方满铺竹片，铺设纵桥向宽度为9

6、.0m，横桥向为14m，并用铁丝将竹片连接成整体，竹片上覆盖1mm厚防水布。麻绳底部距鹰厦铁路轨面为8.9米，满足安全行车要求。防护棚设计图见图五。6.2防护目的1、防止架梁过程中小型物件不慎坠落；2、防止在湿接缝现浇过程中的模板、砼块、碎石等坠落及砼养护水落入铁路上；3、防止在暴雨、台风期间T梁顶面有小型物件不慎坠落。6.3细部结构设计29（1）基础设计立柱基础采用C20砼，每个立柱基础尺寸为100×60×50cm。（2）立柱设计立柱采用外径为Ф200mm钢管（壁厚3mm），每根长度根据地形变化确定。钢管底部浇入混凝土基础内50cm。立柱相邻之间间距5m，采

7、用8#槽钢进行横向连接，对钢管立柱进行约束。（3）梁部设计顶部铺满悬挂麻绳，尼龙绳网张挂松弛有度，不可过紧和过松，铁路正上方麻绳扰度不大于10cm。（4）缆风绳设计为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设6根35P×7钢丝绳分别连接地锚。揽风绳一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于3米，并保证缆风绳受拉力均匀。（6）综合接地设计采用Ф16圆钢将每根支墩连接成整体，从Ф16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用∠45×45角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接

8、地极，确保接地电阻＜10Ω（安好后进行