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时间:2018-07-20
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1、制动间隙自动调整臂的技术现状及其发展趋势[摘要]作为汽车制动系统可靠性的一个关键零部件-制动间隙调整臂,自动调整臂正在取代手动调整臂,罗克威尔式自动调整臂将取代瀚德式自动调整臂。[关键词]制动间隙;自动调整臂;罗克威尔式;翰德式PresentTechnicalStatusandDevelopmentalTrendsoftheAutomaticAdjustingArmoftheBrakingClearanceYinxian-jun(HunansanyLtd.,Changsha410100,Hunan,China)Abstr
2、act:Theadjustingarmofbrakingclearance,itisthekeydevicetoensurethereliabilityofthevehiclebrakingsystem.Theautomaticadjustingarmisincreasinglyreplacingthemanualarm.TheautomaticadjustingarmofRockwellwilltaketheplaceoftheHaldex.Keywords:thebrakingclearance;theautomat
3、icadjustingarm;theautomaticadjustingarmofRockwell;theautomaticadjustingarmofHaldex汽车制动系统的可靠性是汽车安全行驶的关键要素,保证合理的制动间隙是制动系统正常工作的必要条件。我国目前的商用车,尤其是货车,利用凸轮块制动的鼓式制动器,大多数使用制动间隙手动调整臂。在欧美发达国家,对于这类制动器,不论客车还是货车,都已采用制动间隙自动调整臂。因此,制动间隙自动调整臂取代制动间隙手动调整臂是必然趋势。而安装简便、性能可靠的罗克威尔式制动间隙自动
4、调整臂,不但满足了这种发展趋势,还将逐渐取代安装不便的瀚德式制动间隙自动调整臂。一.制动间隙自动调整臂的优点及在我国的应用现状制动间隙自动调整臂因为有如下优点,在汽车行业的应用将日益普及:①自动保持摩擦片和制动鼓之间间隙恒定,所有车轮的制动效果一致、稳定,因而制动迅速、安全可靠。②压缩空气损耗小,延长了空气压缩机、制动气室和相应部件的使用寿命。5③安装过程结束后,不再需要人工调节制动间隙,减少了维修次数,提高了经济效益。2004年度,我国商用车年产量达到275万4千2百辆,其中重型、中型载货车54万1千8百辆,大型、中型
5、客车7万8千7百辆。目前在我国,制动间隙自动调整臂主要应用在大中型客车上,载货车及中小型客车仅有少量使用,在制动间隙调整臂使用总量中不到百分之十。其主要原因是汽车市场竞争激烈,各汽车制造商为了降低成本,寻求价格优势,只要客户没有特定要求,则不安装自动调整臂。成本因素导致制动间隙自动调整臂没有普遍采用,但在可预见的将来,随着GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》的贯彻实施,制动间隙自动调整臂将日益普及。二.国际上制动间隙自动调整臂的技术状态及发展趋势制动间隙调整臂不论是自动的还是手动的,其在制动时,都
6、需转过一定的角度,使相应的摩擦片张开,才能产生制动作用。这转过的角度,分为三个部分。其一是在汽车设计时设定的正常间隙所需的间隙角;这个间隙角的设定不但和设计、加工工艺、材料有关,还和装配工艺、维修工艺、使用状况等相关,它是设计水平更是工艺能力的反应。其二是由于摩擦片和制动鼓等的磨损而增加的间隙所形成的超量间隙角。其三是由制动鼓、摩擦片及相关部件在制动时发生弹性变形而形成的弹性角。以上介绍了制动间隙调整臂的制动原理。目前,自动调整臂的典型结构主要有两种:瀚德式制动间隙自动调整臂、罗克威尔式制动间隙自动调整臂。1.瀚德式制动
7、间隙自动调整臂现在市场上较多的制动间隙自动调整臂,原自瑞典瀚德(Haldex)制动间隙自动调整臂。5瀚德式制动间隙自动调整臂是通过改变控制环上的槽口宽度来调整间隙角,从而使设定的制动间隙得以保证。控制环和控制臂固定支架连接在一起。当进入超量间隙角时,齿条在蜗杆和齿头之间的单向离合器齿面上滑动。若超量间隙角超过了设定值,齿条在制动器推杆的作用下推动蜗杆带动蜗轮转过一定角度。在解除制动时,齿条推动蜗杆带动蜗轮转过的这个角度,表现为齿条和蜗杆之间的单向离合器发生跳齿,使超量间隙角保持在设定值的范围内。2.罗克威尔式制动间隙自动
8、调整臂还有一种制动间隙自动调整臂,源于美国罗克威尔(Rockwell)公司,不需要控制环及相应的固定支架从而安装方便,同时制动间隙的调整也相对便利。罗克威尔式制动间隙自动调整臂采用将直线运动转化为圆周运动的机构来调节超量间隙角。滑块在螺旋槽体内部滑道内移动,螺旋槽体可在紧压螺旋槽的棘轮作用下发生转动,从而通过蜗杆带动
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