石方路基试验段总结

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1、石方路基K140+254~K140+340试验段施工方案一、工程概况K140+254~K140+340段路基为全段填方，我们选取该段路基左幅填方段第2层作为填石路堤试验段。二、填石方试验段工作内容及目的选取K140+254~K140+340宽度26.6米填方段作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度；通过试验段确定松铺厚度、压实厚度、松铺系数、沉降差、最佳碾压遍数等参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制

2、的依据。三、详细方法和工作程序1．施工中所采用的标准1.1中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范JTGF10—2006》。1.2中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004》。2.路基填筑施工方案2.1施工准备机械安排：220型挖掘机2台，用于装车和辅助摊平。红岩后八轮自卸车3部，用于运输填料柳工50型装载机一台用于填筑摊铺柳工-20T振动压路机1台，用于压实填方检测设备：水准仪1台全站仪：1台水袋法测空隙率所用器具人员安排：沈兴明：施工负责人李建勇：技术负责人王建国：安

3、全负责人常登平：质检工程师刘光胜：试验负责人张明:：测量负责人另配民工13人，6人用于压实度试验及检测，7人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。2.2测量放样测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线。根据施工图的坐标点定出线路的轴线，以甲方和设计院提供的水准点为依据，定出各部位的标高线。根据重测的地面标高，监理工程师审核批准的横断面图进行实地放样，定出填筑边桩（木桩），间隔10米远为一个断面，并在每个断面的木桩上画出填筑高度标志，然后挂线控制断面之间的填筑厚度，填筑边线采用白灰做出明显标记。2.3.1本段路基

4、最大填方高度大于10米，路堤基底为软弱土层，应做换填透水性材料垫层处理。2.3.2填方路堤按路面平行线分层控制填料标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在50cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。破碎后的中硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。2.3.3填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。2.3.4逐层填

5、筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用装载机和挖掘机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。2.3.5人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。2.3.6填石路堤分层进行填筑，使用工作质量20T的重型振动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。2.4压实要求(沉降量)2.4.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.12左右的松铺系

6、数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠50cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。2.4.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。2.4.3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍弱振一遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用强振碾压三遍，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮

7、迹）时为止。2.4.4本段路堤压实质量检测采用碾压2遍沉降值不大于5mm来进行检测。2.4.5填石路基施工工艺框图（见下表）填石路基施工工艺框图不合格不合格否核对设计横断面清理场地挖台阶（陡于1：5）原地面碾压测量地面标高检验基底压实度（分层）破碎、上料摊铺平整码砌边坡是检测松铺厚度碾压检验密实状态是否填至设计标高填层结束填料试验填方试验段填心塞缝三、施工总结试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度(沉降量)及达到压实度松铺系数、表观质量检测进行了总结。3.1压实

8、厚度（见附后资料）填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度，本层为46.1cm。3.2压实遍数从试验段的结果分析，采用柳工-20t振动压路机碾压不少于8遍来控制施工。3.3压实度检测本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，通过测量第8遍沉降差能满足≤5mm规范要求,平均压实沉降差为2.7mm。（详