区石方路基试验段施工总结

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1、京港澳驻信段改扩建工程第十合同段94区石方路基试验段总结报告中交一公局海威工程建设有限公司京港澳驻信段改扩建工程第十合同段项目部94区石方路基试验段施工总结为了确定机具与压实的遍数，所适宜的松铺厚度，最佳机具配套和施工组织，确保路基施工顺利进行，高质量完成路基施工任务，我项目部于2013年08月20日进行试验段铺筑，试验段段落为右K106+470～K106+690。一、试验段概况试验段为京港澳高速公路驻信段改扩建工程双侧加宽段。路基加宽宽度7.5m，填方边坡率1：1.5。拟在K106+470～K106+690段进行填方试验段的铺筑。料场桩号为K106+200～K106+700，该段为石质挖方

2、，主要为火山碎屑岩。根据设计勘探和目前开挖取样情况，12m深度范围内为强风化、全风化岩，岩石破碎、风化严重，表层已风化成砂砾土及碎石。二、人员安排情况技术负责人；蔡旭施工负责人:聂冠卿质检负责人；符银昌测量负责人：刘毅试验负责人：姜炜监理工程师:刘俊强三、机械、测量设备配制表1路基施工主要机械设备表序号机械设备名称规格型号单位数量1挖掘机Hitachi360台12振动压路机XG20M台13推土机SD13台14自卸车20m3台25平地机XCMG165台1表2主要试验、测量设备表序号检测仪器数量用途1GPS1套路基中、边桩测量放样2水准仪1套路基填筑每层松铺、压实厚度3测微仪1套相对沉降观测35

3、0m钢尺1把量取每层填筑宽度及长度四、施工方案1、施工前的准备在填方开始前清除原有护坡道，开挖台阶，人工配合机械对施工范围内的种植土、腐植土进行彻底清理。台阶深度0.8m，宽度不小于1.2m，整平后压实至93%压实度以上，并报监理验收。2、测量放线按监理工程师批准的导线点、水准点，恢复了K106+470～K106+690段路基边桩，并标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度增加50cm，同时用白灰撒出填筑边线。根据现场车辆装载情况方格网采用8×8.5m。3、选点并进行标识首先在路基填筑前选取7个断面，用水准仪测出各点的标高并做好记录，详情见附表3。4、取料、运输采用挖掘机按规范要求挑选符合

4、要求粒径的石料进行装运，两台自卸车运输配合。5、布料、整平填筑路基按横断面全宽，分成水平层次逐层向上填筑。每层松铺厚度不大于40cm，运输车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从料场把石料运至现场，从一端开始，左右成排、前后成行成梅花型分布，以白灰网格控制卸料位置及松铺厚度。在路基每40m横断面上设置红白相间的填筑控制杆。用推土机摊铺整平。先用推土机按照路基“三杆”控制填筑高程进行初平，人工配合装载机挑除超粒径填料，个别不平处人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径较大、石块间空隙较大时，在每层表面的空隙里嵌入石屑、石渣等。6、压实、检测①、首先在压实后的路堤上沿着纵向布7个点，

5、为减少误差，准备一个φ10cm钢球（或者使用10cm见方的钢板，在钢板背面焊上钢筋头），放置在测点上。②、用振动压路机把钢球（或钢板）压入路堤，此时用精密水准仪测量钢球（或钢板）顶面高程，然后用振动压路机碾压检测(碾压参数：2.0km/h~4.0km/h，频率30Hz,振压2遍)，碾压后再用精密水准仪测定各点高程，各测点在碾压前后的高差，就是测点的压实沉降差。7、压实结果分析:压实度的检测主要采用沉降量观测法，压实高差检测采用水准仪测量。现场压路机静压一遍、弱振一遍、强振三遍压实后，实测7个沉降观测点压实平均高差为4.429mm；第四遍强振压实后，实测7个沉降观测点压实平均高差为2.286m

6、m；第五遍强振压实后，实测7个沉降观测点压实平均高差为0.714mm≤2mm。详见附表四。五、试验结果总结1、机械组合方式（1）挖、装、运组合因为本工程段为既有高速双侧加宽，加宽宽度7.5m，料场为高挖方段，工作面狭窄，试验段与料场相连，运距短。一台360挖掘机，配合三台自卸汽车，为现阶段挖、装、运施工最佳组合。（2）整平压实设备现场采用一台推土机粗平、一台平地机精平，一台XG20M型压路机碾压，能较好满足整平、压实需要。2、压实度及松铺系数压实度检测：压实度以碾压遍数和无明显轮迹为准，然后抄平，以抄平点的平均值为松铺系数。松铺系数即:松铺厚度407mm÷压实厚度366mm=1.11；最后确

7、定松铺系数为1.11。详见附表三。经过试验，松铺40cm，采用XG20M振动压路机进行碾压的最佳施工工艺如下：静压一遍、弱振一遍、强振五遍，最后匀速碾压收光，表面平整、密实。六、质量保证体系及措施1、质量保证领导组组长：蔡旭副组长：王祺组员：符银昌聂冠卿王星2、质量保证措施1）施工前组织所有参与本工程的技术人员和有关管理人员仔细阅读图纸和有关文件，明确施工技术的重点、难点及整个工程控制点、工艺流程、操作要点。