石方路基填筑试验段的总结

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1、实用标准文案分项工程首件认可表分项工程名称石方路基桩号K135+650-K135+790合同段9施工时间2012年6月23日2012年6月24日技术交底记录详见《石方路基施工技术交底》详见《石方路基施工安全交底》技术交底人：被交底人：技术规范标准《公路工程检验评定标准》（JTGF80/1—2004）《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）检测结果详见附表发现的问题及处理方法组织配合尚需完善，详见石方路基填筑首项工程施工总结下一步工作打算和建议按石方路基填筑首项工程施工总结，优化施工方案，指导标段内石方路基施工，详见石方路基填筑首项工程施工总结。项目经理驻地工

2、程师精彩文档实用标准文案龙口—青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段土建九标段（K129+750～K140+150）石方路基试验段施工总结报告龙建路桥股份有限公司龙青高速公路土建九标段项目经理部2012年6月精彩文档实用标准文案石方路基试验段施工总结报告为了有效控制工程质量，在石方路基填筑大面积开工前，我标段于2012年6月23日至2012年6月24日在K135+650～K135+790段进行了石方路基试验段施工，用以确定人员、机械设备配备的最佳组合方式，以确定每层石料的铺筑厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度及施工偏差范围，验证施工工艺和施工方案的实用性、可行性。施工全过程

3、严格按照《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)及驻地办监理工程师的要求进行。目前试验段已经完成，试验达到预期目标，现将试验施工过程及结果汇报如下：一、人员、材料、机械配备(一)人员配备：工长赵彦中负责路基填筑现场，工长马魁星负责挖方取石；技术员杜玉华负责现场技术管理；质检员赵贵新负责现场质量管理；试验员孙金星、王宪伟负责现场检测工作；测量员张瀚博及贾光远负责现场测量工作；专职安全员于洪涛负责现场安全工作。（二）机械设备配备：挖掘机2台，推土机1台，平地机1台，振动压路机2台，装载机1台，自卸汽车8

4、台，洒水汽车1台。（三）、材料：本段填筑材料来自K136+340～K136+800段路基挖石方。（四）、测量准备1、对全线导线点和水准点的复测及加密工作已完成，其成果已经上报并得到监理工程师的签认。2、中线放样：采用全站仪对该段进行20米点桩号中线放样，根据路基实际填筑高度计算出路基填方坡脚线，并用石灰线标明。3、填前碾压路基已完成，并以报验，且符合规范要求。（五）、施工便道已贯通，机械人员等可以直接进场作业。二、施工工艺流程及施工方案（一）、施工流程施工准备底面整理分层填料摊铺平整碾压夯实层面整修边坡整修检验签证精彩文档实用标准文案（二）、施工方案1、测量放线①、根

5、据路基设计高程和填筑高度计算出路基的填筑宽度，在平整压实的地面上用全站仪放样路基中线，桩距20m。用水平仪测量底面标高，再计算路基填筑铺设宽度（为确保路基边缘的压实度，每层超出设计宽度50cm，以保证路基边缘的压实度），并放出横断面左右两侧坡脚桩。②、沿所测定的桩号沿路基横向分别布置5点（用全站仪梅花型布点并记录各点坐标），并分别记录各点的高程，作为填筑前的底高程，以便控制层厚及计算松铺系数。③、为更好的控制压实厚度，松铺厚度不大于50cm，用白灰撒方格，一个方格卸一车料，保证卸料的均匀性。④、挂线施工，规范作业。2、上料把已经检验合格的路基开挖取得的适用材料用挖掘机

6、将填料装到自卸汽车上，并运至试验段。石料最大粒径不超过层厚的2/3，超粒径的应及时清除。料场专人负责，控制每车装载数量，不得随意少装或多装。3、卸料自卸车运料至试验段后，由专人指挥按方格卸料，确保摊铺均匀。4、摊铺采用推土机平行摊铺，辅以人工整平，松铺厚度定为50cm。填料铺筑的宽度超出两侧设计宽度50cm以上，保证边坡坡体得到充分压实。人工两人一组，设两组，及时清除超大粒径石块。5、碾压①、碾压前检查松铺厚度，并测定各桩号所铺设点的标高（每个横断面5点），作为计算松铺系数的依据。②、稳压、整平：先用推土机排链稳压，推土机推平，平地机整平。③、碾压：用推土机反复数次进

7、行整平后，对局部坑凹人工进行铺填，再用2台振动式压路机先静压2遍，使石块初步啮合、稳定，再振压4遍，路基沉降量在允许范围内，压实质量合格，碾压遍数确定为6遍。碾压时坚持“先边后中、先慢后快、先静后振、由低到高、由弱到强”精彩文档实用标准文案的原则，由两边向中间,采用进退式碾压，纵向的轮迹重叠30cm以上。三、检测（一）、压实沉降差检测：在路基表面，用白灰标注测点，用水准仪测量测点高程。即碾压5-6遍时，检测压后高差，每次压实沉降差不大于±2mm，则压实合格，否则为不合格，需继续碾压，直至达到规范压实标准。沉降差观测表见附表2路基压实后的石料表面无明显