路基石方填筑试验段总结报告

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1、渝湘高速公路D15合同段（YK55+720-K55+840）路基石方填筑试验段总结报告中铁大桥局股份有限公司渝湘高速公路黔彭段D15合同段项目经理部YK55+720—YK55+840段路基石方试验段总结报告为圆满完成渝湘高速公路黔彭段D15合同段路基石方工程，我标段于2008年11月28日至12月9日在YK55+720—YK55+840路段进行了路基填石试验路的施工。现结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际施工情况，我项目部就该试验段总结如下。一、工程概述1、根据现场实际地形及填筑面宽度影响，拟采用长120m的K55+720—K55+840路段作为路基石

2、方试验段施工。该段属全填石路段，路基设计宽度24.5m。2、试验段的填料取至VK0+121.56~505挖方边坡，该段最大挖深52.58m，最大边坡六级，属深路堑挖方地段。挖方段长度383m，总挖方量：569141m3,其中土方：274976m3,V类岩石154165m3。二、试验段施工的指导思想通过填石路基试验段施工，确定满足表1中石料孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数，作为填石路堤施工的压实质量检测控制标准，从而达到指导全面填石路基的施工。填石路堤的压实质量标准表1分区路面底面以下深度（m）硬质石料孔隙率（%

3、）中硬石料孔隙率（%）软质石料孔隙率（%）上路堤0.8～1.50≤23≤22≤20下路堤＞1.50≤25≤24≤22三、施工准备工作1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线。2、对试验段进行相应的试验检测。我部在试验路段开工前，对K56+400—K56+600段的石料按《公路工程岩石试验规程》（JTG/E41-2005）进行了相应的试验，确定岩石饱水单轴抗压强度为30.5MPa，为中硬石料。3、施工现场人员已全部到位，详见附表。4、现场及室内试验设备已全部到位，详见附表。5、现场施工机械设备已全部进场，详见下表。机械名称设备型号数量履带式

4、挖掘机卡特320型6履带式推土机山推180型1自行式振动压路机YZ201轮胎式装载机夏工50型1自卸汽车EQ340—16空压机3m32四、施工方法及技术方案1、测量放样试验段首先用全站仪进行放样，以确立挖方段开挖线和填方段坡脚线。并每10m一个断面放出试验路段中桩、左右各10m的桩位及边桩，用水准仪测量各桩位填前标高。2、填料选择对于施工开采的石料，其填料最大粒径不宜超过层厚的2/3（层厚为60cm）。爆破后粒径大的石块，先解小后装车。为保证路基填筑质量，严格控制粒径的大小。做到装车前检查、装车后检查、卸车后检查，初平中检查，发现不合格的大块石及时解小

5、以满足施工规范要求。3、石料运输填筑石料在装运中混合均匀，自卸汽车卸料按先低后高的顺序，先两侧后中央，设专人指挥调度。按照白石灰撒出方格网线卸料，每方格尺寸路基纵横向均为5m，每车装石料15m3（每方格一车）。碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中。石料间空隙以小石或石屑填满铺平。4、填筑层厚控制填筑采用分层压实法施工，用推土机进行摊铺整平，在摊铺过程中发现有超粒径，现场立即进行破碎，做到表面平整，无明显孔洞。根据现场石料开采情况及规范要求，填石路基松铺层厚平均按58cm控制。（用全站仪放出对应填前标高的测点，用水准仪测量标高，控制松铺厚度。）5、碾压摊

6、铺平整后进行碾压。采用20T振动式压路机进行碾压。碾压时，直线段先边缘后中间，小半径曲线段由内向外，纵向进退式进行；碾压速度控制在4km/h以下、先静压再振动碾压，碾压过程中，压路机往返行驶的轮迹重叠40～50cm，压实作业做到无漏压，无死角，保证碾压均匀。6、检测高程测量：碾压前对试验路段路基右侧每隔10米用水准仪测量各桩位（右18m、右28米，右38米）填前标高，记录数据；填料摊铺整平后测量相应桩位标高，记录数据；碾压1遍后进行相应桩位标高测量，记录数据；在碾压5遍之后进行相应标高测量及孔隙率检测，记录相关数据。测得岩石的视密度为2.55g/cm3

7、，干密度为1.94g/cm3，得出孔隙率为23.9%，符合下路堤中硬质石料孔隙率≤24%的要求。在碾压第7遍之后，进行各桩位标高测量及孔隙率检测，记录相关数据。整理得测得岩石的视密度为2.55g/cm3，干密度为2.01g/cm3，得出孔隙率为21.2%。将第7遍作为终压标高，整理得出第5遍与第7遍的压实沉降差平均值为4mm，标准差为1.7mm。五、试验结论试验段施工完成后，由试验数据得出在松铺平均厚度为58cm时进行碾压，在碾压5遍后检测孔隙率满足设计要求。在碾压7遍后测得与第5遍的平均压实沉降差为4mm，标准差为1.7mm。最佳机械匹配：配置好集料

8、后，采用挖掘机装料，自卸运输车运料，推土机将石料摊铺整平，用20t的重型压路机按照4Km/h以