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3、时信号控制,那么会对绿灯时间浪费很多,从而降低了利用率,城市道路交通没有得到最大化的使用。本文从交通信号控制着手,寻找一种有效的环节交通拥堵的一种方法,定时控制一般选择交通流量大的交叉口，感应控制一般选择交通流量小,波动大的交叉口.借助于基于Visualc#29/29---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------VISSIM抛
4、球模型的两交叉路口的信号控制比较及仿真模拟摘要：在国内许多中小城市的两相为交叉路口,机动车的波动性比较大,而且行人也比较多,如果采用定时信号控制,那么会对绿灯时间浪费很多,从而降低了利用率,城市道路交通没有得到最大化的使用。本文从交通信号控制着手,寻找一种有效的环节交通拥堵的一种方法,定时控制一般选择交通流量大的交叉口，感应控制一般选择交通流量小,波动大的交叉口.借助于基于Visualc#29/29---------------------------------------------------------------
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6、9/29---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------VISSIM抛球模型的两交叉路口的信号控制比较及仿真模拟摘要：在国内许多中小城市的两相为交叉路口,机动车的波动性比较大,而且行人也比较多,如果采用定时信号控制,那么会对绿灯时间浪费很多,从而降低了利用率,城市道路交通没有得到最大化的使用。本文从交通信号控制着手,寻找一种有效
7、的环节交通拥堵的一种方法,定时控制一般选择交通流量大的交叉口，感应控制一般选择交通流量小,波动大的交叉口.借助于基于Visualc#29/29---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------VISSIM抛球模型的两交叉路口的信号控制比较及仿真模拟摘要：在国内许多中小城市的两相为交叉路口,机动车的波动性比较大,而且行人也比较多,如
8、果采用定时信号控制,那么会对绿灯时间浪费很多,从而降低了利用率,城市道路交通没有得到最大化的使用。本文从交通信号控制着手,寻找一种有效的环节交通拥堵的一种方法,定时控制一般选择交通流量大的交叉口，感应控制一般选择交通流量小,波动大的交叉口.借助于基于Visualc#29/29--------------
