基于vissim的上游交叉口设计及仿真

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1、基于VISSIM的上游交叉口设计及仿真摘要：交叉口是城市交通运行是否畅通的关键节点，而左转车流是交叉u引起冲突最多的一个流向，因此左转车流交通组织方式显得尤为重要。现阶段的左转组织方式已不能满足口益增多的交通需求，因此非传统交叉口应运而生，上游交叉口是其中一个典型的代表。文章针对上游交叉门从交叉门的模式、空间设计、信号控制设计三个方面来进行研究，并用VISSIM仿真将其与传统交叉口进行对比分析，结果证明：在左转交通比例较大的时候，上游交叉U的车均延误和排队长度均低于传统交叉口，显示出一定的优越性。本文采集自网络，本站发布的论文均是优质论文，供学习和研宄使用，

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3、dsofleft-turnscannotmeettheincreasingdesigned,upstreamsignalizedcrossoverintersectionisoneofthetypicaldesignssoftheunconventionalintersections.Wcstudytheupstreamsignalizedcrossoverintersectionaboutthreeaspects,includingpattern,spacedesign,signalcontroldesign.ItisanalyzedbyVISSIM，co

4、mparedwiththetraditionalintersections.Theresultsshowthatthedelayandqueuelengthofupstreamsignalizedcrossoverintersectionsarclowerthantraditionalintersectionswhenthepercentageofleft-turnsishigh,andupstreamsignalizedcrossoverintersectionsaresuperiortothetraditionalintersections.Keywor

5、ds：upstreamsignalizedcrossoverintersection；spacedesign；signalcontroldesign；delay；queuelength0引言交叉口是城市交通能否畅通的关键节点，而左转车流不仅是交叉U引起冲突的主要车流，也影响着直行方向主要车流的通行，所以左转车流的交通组织设计显得非常重要。现有的左转交通组织设计主要包括左转专用车道和左转专用相位，分别在空间与时间上来减少左转车流引起的冲突。这些方法在交叉口流量非饱和情况下能取得较好效果，而在饱和情况下时，这些方法已难以达到预期效果。因此，一些高效的非常规平面交

6、叉U组织方式的运用显得十分必要。针对□益增长的交通量需求，国内外己经对非常规交叉口左转交通组织的革新有了一定的研究，其中比较常见的设计方案有：环岛、U形远引左转，壶柄形、象限形(QuadrantRoadwayIntersection,QRI)，连续流交叉口(ContinuousFlowIntersection,CFI)、并行流交叉口(ParallelFlowIntersection,PFI)和上游信号交叉口(UpstreamSignalizedCrossoverIntersection,USC)。本文以上游交叉口为研究对象。M.E.Esawey等针对上游信号

7、交叉口，利用VISS頂仿真分析其在早高峰、午高峰及晚高峰三??高峰时段的车均延误，并将之与传统平面交叉门进行对比，实验结果表明：上游信号交叉n在高峰段内能明显降低交叉口的车均延误。M.elEsawey等利用VISSIM对连续流交叉口、上游信号交叉口和传统交叉口在不同流量场景下的运行性能进行了对比分析，实验结果表明：当流量较低，中等和偏高时两种非传统交叉口能产生相似的控制效果。1上游交叉口模型上游交叉U是在路U上游通过信号控制将驶入路U的直行和左转车流一起转移到对向直行车流的出口道最左侧，而右转车流有独立的专用车道。以西进出口道为例，各流向车流交通组织如图1所

8、示。与传统交叉口相比，上游交叉口的目的是将左转、直行