道滘车站60m连续梁托架预压技术交底(2013.04)

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1、莞惠城际GZH-1标道滘车站3*20m连续梁托架预压技术交底施工部位道滘高架车站3*20m连续梁编号交底内容3*20m托架预压技术日期2013.04施工队丁秋德施工队总页码共4页一、工程概况道滘站为东莞至惠州城际轨道交通项目高架车站之一。该站为路中侧式三层车站，采用框架结构，轨道简支梁在框架梁上，钻孔灌注桩基础。道滘站为双线车站，车站为双层车站，受已施工桩基影响，站内孔跨布置为（15.75+16.5+14.25+13.5+15.0+3*20.0+15.0+13.5+14.25+16.5+15.75）m。轨道梁结构形式为整孔简支箱梁，

2、轨道形式为无砟轨道，站内为双线，线间距为4.4m。站内各跨梁名义跨度及梁长见表一：序号名义跨度m梁长m备注序号名义跨度m梁长m备注113.5013.40双线梁415.7515.65双线梁214.2514.15双线梁516.5016.40双线梁315.0014.90双线梁63*20.059.90双线梁站内简支箱梁采用钢筋混凝土结构，梁体为单箱单室、等高度结构。箱梁长度59.90m，计算跨度19.95m+20m+19.95m，支座中心距梁端0.4m，支座横向中心中心距为4.4m。箱梁高1.5m，箱梁顶宽8.90m，箱梁底宽为5.20m，

3、顶板厚度为25cm，底板厚度25cm，腹板厚度40～60cm，按折线变化。箱梁顶面水平，桥面设2%横坡，通过设置垫层实现。车站横向梁梁顶设置混凝土块，以用作防落梁。为便于梁底检修，简支梁梁端20cm范围内的底板及25cm范围内腹板抠孔，用于做进人孔，同时横梁上设置垫脚块，箱梁梁段处设置拉环，以方便进入箱梁。二、支架受力计算及预压方案<一>、受力计算托架受力包括3*20m梁段悬混凝土荷载、内模荷载、施工荷载、振捣荷载，预压时按照这四项荷载值总和的120%进行预压。道滘车站3*20m连续梁托架采用沙袋吊装法进行预压，测出托架及底模弹性变

4、形及4编制：审核：签收：保存期：5年非弹性变形，作为连续梁浇注前调模依据。3*20m连续梁梁段浇筑混凝土总方量约为300m3。(1)荷载分配混凝土荷载分布情况为三部分：底板、腹板、翼缘板。经分析3*20m连续梁等高度为1.5m，从支座中心到跨中顶板、腹板厚度不变均为25cm，仅腹板厚度有60cm变为40cm，取最不利情况荷载，腹板厚度60cm做预压参考数据。翼缘板荷载计算P翼，Q1=60*(0.17+0.45)/2*1.5*2.6t=27.52t,P翼=27.52/(60*1.5)=0.31t/m2;腹板荷载计算P腹，Q2=60*0

5、.35*2.6t=54.6t，P腹=54.6/（60*0.356）=2.56t/m2；底板荷载的计算P底，Q3=（0.5*4.3+1.5*1.0）*60*2.6=569.4t，P底=569.4/（60*5.2）=1.83t/m2；预压时已安装好托架及顶板、腹板、底板、翼板，故只取内模重量Q4约为8t，作用于底面面积约为312㎡，故P4=8/312=0.03t/㎡。施工荷载按3.5KN/㎡计算，振捣荷载按2.0KN/㎡计算；故P4=0.55t/㎡,所以作用于腹板的P预腹=（P腹+P4+P5）×1.2=3.8/㎡,作用于底板的P预底=（

6、P底+P4+P5）×1.2=2.9t/㎡,作用于翼板的P预翼=（P翼+P4+P5）×1.2=1.1t/㎡。综上，3*20m连续梁段托架所受重量Q=316.8×2.6+8+0.55×321=1003.3t，预压重量Q预=1.2Q=1.2×1003.3t=1204t。<二>、预压施工步骤1、测点平面布置：a、沿制作中心线纵向每隔5.0m布置一个监测断面,一共7个断面。b、每个监测断面上的监测点设置5个，应对称布置。底板中心点1个，对称的腹板处中点位置各1个，翼板边缘处各1个。c、加载至120%时所测数据与持荷12小时后的数据变化平均小于

7、1mm时，表明支架已基本稳定，可以卸载。2、测点布置方法根据以上的预压荷载计算和测点布置设计，中间断面测点用安装标杆的方法设置测4编制：审核：签收：保存期：5年量点，两端测点可直接布置在底模端模位置。标高测量标杆用直径25mm的钢筋制作，长度大于堆码高度30cm，标杆底部加焊30cm×30cm×10mm钢板，以便沙袋压住，保证位置准确，高度稳定。标杆顶部用砂轮切割机切割平整，以便测量准确。每袋砂袋的重量为1.45t,故加载过程中砂袋预压数量如下表：　0%10%50%100%120%荷载重（t）0100.3501.71003.3120

8、4砂袋数量（袋）069346692830一、预压变形观测记录及计算预压变形观测是整个预压过程的关键,在预压过程中用水准仪对各个阶段的标高进行观测，并填写观测记录表。变形观测记录分两个阶段：①加载过程阶段0%→10%→50%→100%→