市域铁路门洞式支架专项施工方案

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1、温州市域铁路S1线一期工程土建施工SG3标段86#-87#墩跨村道门洞施工方案编制：复核：审核：中铁十局集团有限公司温州市域铁路S1线SG3标段二○一六年五月目录1.工程概况11.1工程概况11.2工程地质及水文地质11.2.1地形地貌11.2.2气象与水文11.2.3水文地质条件21.3施工平面布置31.4施工要求和技术保证条件32.编制依据52.1编制依据52.1.1相关法律、法规、规范性文件52.1.2标准、规范52.1.3图纸、施工组织设计72.1.4参考资料72.2编制范围73.施工计划73.

2、1施工进度计划73.2材料计划83.2.1材料供应计划83.2.2材料储存83.2.3材料管理83.2.4周转料配置93.3设备计划93.3.1主要机械设备配置计划93.3.2主要测量、检（试）验设备配置表104.施工工艺技术114.1技术参数114.1.1钢材相关参数114.1.2混凝土相关参数124.2工艺流程124.3施工方法134.3.1准备工作134.3.2基础施工134.3.3支架安装144.4检查验收154.4.1一般规定15344.4.2支架原材料及构配件检查验收154.4.3地基及基础

3、检查验收165.施工安全保证措施175.1组织保障175.2技术措施185.2.1预防高处坠落的安全技术措施185.2.2防止物体打击安全技术措施195.2.3防止触电的防范措施205.2.4防止机械伤害的防范措施215.2.5防止起重伤害的防范措施215.2.6防止火灾的防范措施235.2.7现浇混凝土工程模板支撑安装的安全技术措施265.2.8施工现场临时用电的控制技术措施265.2.9吊装作业时预防高处落物伤人的安全技术措施275.2.10临边作业的安全控制要点及技术措施275.3应急预案285.

4、3.1应急救援组织及职责285.3.2报告程序305.3.3救援处置程序315.4监测监控325.4.1位移监测点的布置要求325.4.2监测设备要求325.4.3监测频率和报警值325.4.4安全应急预案的启动326.劳动力计划336.1专职安全生产管理人员336.2特种作业人员337.门洞检算数3434温州市域铁路S1线SG3标86#-87#墩跨村道门洞施工方案1.工程概况1.1工程概况本工程高架桥（86#-87#）需跨越玕东村村道，因此需搭设门洞式支架以保证车辆通行。考虑到各路口车流量大小各异，拟

5、采用单向2车道门洞式支架。1.2工程地质及水文地质1.2.1地形地貌本标段工程沿线所经地区除局部低缓丘陵为砂类土或黏性土层外，一般均为深厚层淤泥、淤泥质土覆盖，工程地质条件较差，下伏白垩系、侏罗系基岩。地层主要为：人工填土、淤泥、含粉砂淤泥、粉质黏土、砾砂、淤泥质黏土、细砂、黏土、粉质黏土、细砂、砾砂、砾石土、粉质黏土、细砂、砾石土、黏土、砾石土，含粉质黏土角砾，含角砾粉质黏土，下伏白垩系馆头组凝灰岩。第四系地层厚度较大，厚40～80m不等，基岩埋深较深，淤泥、砂层、黏性土层强度低，工程性质差，地基容许

6、承载力低。各土层物理力学指标综合成果表（详勘）地层代号岩土名称厚度（m）天然密度（g/cm3）摩擦角(°)粘聚力(Kpa)承载力(Kpa)（2）1淤泥5~81.634.16.945（2）2淤泥15~201.698.438.4755（3）2粘土2~61.8413.726.51001.2.2气象与水文34根据温州市气象局提供的温州主城区气象资料，温州市域铁路S1线一期工程沿线气象资料如下。气象：工程区域属亚热带季风气候区，兼受海洋对气候调节作用，建筑气候区划属ⅢA区，具有季风显著，四季分明，温暖湿润，冬无严

7、寒，夏无酷暑，光照充足，雨量丰富，台风灾害频繁的气候特点。气温：多年平均气温17.9℃，极端最高气温达39.3℃，极端最低气温-4.5℃；本区域冰冻日数少、高温日数少，对工程施工和安全运行都很有利。降水量：多年平均降雨量1694.6mm，日最大降雨量256.61mm，年降雨量分布不匀，降雨集中于4～6月的梅雨期和7～9月的台风期；工程区域初夏有浙南雨季，7～9月又多台风侵扰，暴雨较为频繁，是省内暴雨最多的区域之一，在设计、施工和运营时应予以重视。年平均蒸发量1310.5mm，7～9月蒸发强烈；每年3～4

8、月份多大雾。在降水较少的冬季，相对湿度较小；在降水高峰期的5～8月相对较大，尤其是梅雨期的6月最大。湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。风：7～9月又多台风侵扰，台风灾害频繁。1.2.3水文地质条件沿线经过区域主要水系为温瑞塘河水系、永强塘河水系和瓯江水系。区内水道纵横交错，河流密布，河网交错，局部在谷地分布一些山区河流和小的溪沟，还分布一些人工水塘、小水库等