轨道交通地铁站2号线基坑监测方案

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1、目　录一、工程概况11.1站址环境11.2车站概况11.3临近基坑建、构筑物及管线情况21.4工程地质、水文地质情况31.4.1工程地质分析31.4.2水文地质分析51.5主要风险源及监测重点71.5.1主要风险源71.5.2工程监测重点8二、监测目的及编制依据及原则82.1监测目的82.2编制依据92.3编制原则9三、监测内容103.1监测点位布设数量、位置、要求、精度及使用仪器103.2巡视对象及内容113.2.1巡视对象113.2.2巡视内容113.3监测等级12四、监测点的埋设、测试及注意事项134.1基点布设134.1.1水平位移基点134.1.2沉降基点1

2、44.2主体支护结构、附属结构及周边环境监测164.2.1围护墙顶水平位移、沉降164.2.2围护墙深层水平位移224.2.3支撑轴力、围护桩内力254.2.4立柱桩水平位移、沉降284.2.5地下水位294.2.6地面沉降324.2.7周边管线变形344.2.8基坑周边房屋变形监测及地表建筑裂缝监测364.3测点保护及受损修复444.3.1标识要求444.3.2保护要求444.3.3损坏修复454.4测点编号46五、监测时限及监测频率475.1监测基本程序475.2监测工作计划485.3监测频率485.3.1明（盖）挖法基坑周边环境监测频率495.3.2基坑围护结构

3、体系监测频率495.3.3现场安全巡视频率505.4监测控制指标（报警值）52六、监测过程控制管理536.1日常管理制度536.2报警管理制度536.3应急预案的启动546.4应急组织及职能分配556.5应急预案556.6应急反应过程中应注意事项556.7应急反应监测流程566.8、信息采集与成果反馈566.9监测报告内容及要求576.9.1报送的日报576.9.2报送的周报586.9.3报送的月报586.9.4报送的年报59七、监测人员及仪器设备597.1监测主要人员607.2监测仪器设备60八、安全、文明保证措施等61九、附件639.1公司营业执照639.2资质证

4、书669.3人员证书689.3.1项目总工689.3.2技术负责729.3.3测量技术759.3.4现场负责人789.3.5现场测量-819.3.6现场测量-849.3.7现场测量879.4仪器检定证书909.4.1全站仪909.4.2水准仪929.4.3测斜仪949.4.4水位计969.4.5频率仪989.5围护墙变形及水位监测平面布置图1009.6管线监测平面布置1019.72号线立柱变形及支撑轴力监测平面布置1029.83号线立柱变形及支撑轴力监测平面布置图1039.9周边附属建筑及周边环境监测平面布置图1049.10地表沉降监测平面布置图105xx市轨道交通2

5、号线一期工程体育中心站监测方案一、工程概况1.1站址环境车站位于湖滨北路与湖滨东路的交叉路口，2号线体育中心站沿湖滨北路东西向布置，跨交叉口设置；3号线体育中心站沿湖滨东路南北向布置，位于湖滨北路与湖滨东路的交叉路口北侧，站间设置联络线。站址周边以体育用地、商业用地为主。无重点保护的历史文物或古迹。体育中心站南侧为筼筜湖，东侧为体育中心足球训练场，西侧为电信公司、纵横集团、宏泰科技园等（如图1.1-1）。图1.1-1为体育中心站基坑施工范围略图1.2车站概况100体育中心站为2号线第7个车站，车站为2号线与3号线的换乘站。其中2号线为地下二层岛式车站，双柱三跨闭合框架

6、结构。车站起点里程为YDK24+833.235，终点里程为YDK25+049.535，车站总长216.3米。标准段底板埋深16.61m~17m。宽度21.9m；端头井底板埋深18m，宽度25.8m。采用半幅盖挖法施工，跨路口处采用盖挖顺作法施工。3号线为地下三层岛式车站，双柱三跨闭合框架结构。车站起点里程为右AK2+468.026，左线终点里程为左AK2+660.058，右线终点里程为右AK2+688.908。标准段底板埋深24.2m~25.6m，宽度22.9m；端头井底板埋深26.7m，宽度30.7m。采用局部半幅盖挖法施工。车站与联络线围蔽部分进行商业开发，地下一

7、层，局部两层。1.3临近基坑建、构筑物及管线情况车站西北象限有电信湖滨北路营业厅、xx广播电视中心，东北象限为xx体育中心，西南象限和东南象限均为筼筜湖。体育中心站施工区域内受到影响的管线主要有雨水箱涵，电力电信管、海水管、供水管道等，详见表1.3-1。表1.3-1体育中心站管线迁改主要管线一览表1001.4工程地质、水文地质情况1.4.1工程地质分析根据中铁第四勘察设计院集团有限公司、福建省地质工程研究院提供的《xx市轨道交通2号线一期工程（体育中心站）详勘阶段岩土工程勘察报告》及补勘地质中间成果。本工点位于滨海海积区，场地复杂程度属中等复杂。现状