轨道交通基坑监测方案

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1、目录1工程概况12工程地质条件13方案依据及技术标准14监测目的及内容25监测仪器的埋设与监测46监测工期与监测频率97监测工艺流程图：108监测资料整理与成果分析119质量保证和控制1410人员安排1511文明生产与安全生产15农业东路站基坑开挖原位监测方案1工程概况本站为郑州市轨道交通地下市政工程土建施工01合同段，车站位于农业东路与金水东路交叉口，车站沿金水东路布置于道路下方。本站为地下二层车站，中心顶板埋深约3.04米，车站总高12.76米；车站标准段外包宽度为18.5米，外包总长度外192.6米，总建筑面积11409.5平方米。整个车站由车站主体、出入口及风道三部分组成。出入口

2、共4个，位于车站南北两侧；车站设有2座风道，分别位于车站两端；车站主体结构采用双层双跨箱形框架结构，车站结构顶板埋深3.04米，基坑开挖深度约16.0米，采用明挖顺作法施工。风道及出入口为单层箱形框架结构，采用明挖顺作法施工。车站东、西两端区间均拟采用盾构法施工，本站西侧（小里程端）及东侧（大里程端）均按盾构吊出设计。2工程地质条件根据勘察报告，场地的土层分布大致如下：杂填土，素填土，粘质粉土，粘质粉土夹砂质粉土，砂质粉土夹粉砂，粉砂夹砂质粉土，粘质粉土夹砂质粉土，淤泥质粉质粘土及淤泥质粘土，粉质粘土，粘土。3方案依据及技术标准1)郑州农业东路站配套轨道交通工程土建工程项目15主体结构施

3、工图；2)中华人民共和国国家标准《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GBJ50308-1999）；3)中华人民共和国国家标准《地下铁道设计规范》（GB50157-92）4)中华人民共和国国家标准《建筑变形测量规范》（JTJ/T8-97）；5)中华人民共和国国家标准《工程测量规范》（BG50026-93）；6)中华人民共和国国家标准《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999）；7)中华人民共和国国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；8)《建筑基坑支护技术规程》（JSJ120-99）；4监测目的及内容4.1测试目的在基坑施工过程中，只有对基坑支护结构、基坑周

4、围的土体和相邻的构筑物进行全面、系统的监测，才能对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度有全面的了解，以确保工程的顺利进行，在出现异常情况时及时反馈，并采取必要的工程应急措施，调整施工工艺或修改设计参数，保证工程安全。基坑监测的目的如下：(1)、15对基坑施工期间围护体系和支撑体系的内力及变形、地下水位及其影响范围内的环境变形、被保护对象的变形以及其它与施工有关的项目进行监测，及时和全面地反映其变化情况，判断基坑安全和环境安全，保证基坑开挖安全顺利地进行。(2)、通过对监测得到的进行反分析及预测，结合警戒值，判断当前基坑的安全度，预测和评价下一步施工的基坑安全度，通过修正施工参数，对已有

5、施工方案进行优化，达到信息化施工的目的。(3)、为设计理论验证提供对比数据，优化设计方案。目前的基坑支护结构设计水平还处于半理论半经验的状态，土压力计算大多采用经典的侧向土压力公式，与现场实测值相比有一定的差异，还没有成熟的方法计算基坑周围土体变形的情况。因此，通过现场监测结果和设计时采用值的比较，验证支护结构的设计，必要时对设计方案或施工过程和方法进行优化。(4)、积累工程经验，为提高基坑工程的设计和施工的整体水平提供依据。4.2测试内容监控量测设计要求如下：(1)、地面沉降监测：用水准仪观测，在基坑纵向每15m一个断面，于基坑外侧间距10m每断面布置不少于6点。(2)、灌注桩钢筋应力

6、监测：分别选择8个断面上的16根桩进行检测，在每根灌注桩内外侧钢筋上布设8根钢筋应力计，分别在迎土侧主筋及基坑侧主筋上各布置4根;第一、二道支撑中间位置；第二、三道支撑及基坑底位置。(3)、桩顶水平位移：设于桩顶冠梁上部，共布置16个测点，用经纬仪观测，测点平均间距30m布置。15(4)、桩体侧向变形：共约布置16个测点，测点平均间距30m布置。(5)、水平支撑轴力监测：在轴力较大部位布置，每层至少8个。(6)、地下水位监测：用水位计在基坑四周及坑内布设，布置16个测孔，测孔平均间距30m布置。(7)、地下管线沉降与位移监测：用水准仪、经纬仪观测，在基坑影响范围内管线监测点按15m间距布

7、置，每点监测垂直及水平位移，同时管线监测征求管线相关管理部门意见。（8）、建筑物沉降、倾斜监测：2倍基坑深度范围的建筑物及重要管线均为监测的对象，每个建筑物上布置不少于3点，重要建筑物按10m间距布置测点。（9）、建筑物裂缝监测：2倍基坑深度范围的建筑物均为监测的对象，每个建筑物上布置不少于6点。（10）、基坑底隆起监测：布置于基坑内四周，共布置16个测点，测点平均间距30m布置。设计监测孔布置主要数量见下表：基坑底隆起监测个16地