机车车钩断裂的原因以及故障分析

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1、目录1．货运机车车钩断裂分析1．1货运电力机车车钩数值模拟及应用研究1．2重载货车系统动力学建模及仿真分析1．3重载货车钩舌的疲劳特性研究2．铁道车辆车钩疲劳强度分析及试验台设计2．1CRH380A动车组用密接式钩缓装置分析2．2机车钩尾框非正常磨损的原因分析及措施2．3铁路货车车钩缓冲装置的磨损2．4车钩缓冲装置故障分析与处理2．5重载铁路轮轨磨耗及其对安全运行的影响2．6重载组合列车智能化制动控制技术的研究2．7重载机车曲线通过时车钩偏转行为研究3．重载机车车钩缓冲装置运行行为研究3．1重载机车车钩静态最大稳钩能力分析3．2机

2、车车钩(车端)全自动电气连接器的设计选用概述3．4钩钩舌销和钩尾销标准综述讨3．5关于车钩段修的建议3．6重载车钩选型与机车悬挂参数匹配研究3．7关于自动车钩钩体用钢的技术要求4.绪论5．摘要6.参考文献7.结语8.致谢1车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下

3、的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm1。1钩体由铸钢铸成，是车钩的主体部分，按部位可以分为钩头、钩身、钩尾三部分组成。整个钩体像一个半张开的拳头。钩头前部空腔用来装置其他车钩部分零件。钩腕，可容纳对方钩舌。钩耳 分上下钩耳，安装钩舌用。钩锁腔为钩头中空部，容纳并安装钩锁、钩舌推铁等零件。钩身：钩身铸成中空断面结构。钩尾：钩尾分叉并设有销孔，用来连接钩尾框，在尾框内设缓冲器 2 钩舌钩舌是一个形状复杂的铸钢件，按部位可分为钩舌和

4、钩舌尾部。钩舌是挽 钩部分，钩舌尾部是锁铁、开钩的控制部分，并且是车钩承载拉压载荷的部分。在钩舌转轴处，设一垂向销孔，通过钩舌销把钩舌装在钩头上，并可以适当转动， 呈张开或闭拢状态，张开时可以进行挂钩，闭拢并锁住后即为连挂好以后的状态。 3 钩舌销钩舌销是锻钢制成的圆形长销。它穿在钩头及钩舌的销孔内，把钩舌装在钩头上并保证钩舌可以绕其适当转动。钩舌销顶部有凸边，可以防止掉落；下部有开口销以穿入开口销，避免脱落。 钩锁是一个形状复杂的铸钢件，它有相当大的自重，安放在钩头空腔内，处于钩舌尾部适当位置。当钩舌尾部和钩头空腔内壁之间，转出

5、一个空间，钩锁因自重落下，卡住钩舌尾部，使钩舌不能张开，即成钩锁状态。在钩锁的下端尾部，有一销孔，用来连接下锁销；在钩锁的上部，还设有一个短梁，这是为上作用式车钩连接提锁零件用的。 5 钩舌推铁它是一个弯曲形状的铸钢件，平置于钩头空腔内，处于钩舌尾部的后面，下部有一短圆销作为转轴。当钩锁被提起时，钩锁推动钩舌推铁的一端，使它绕轴转动一定角度，其另一端则拔动钩舌尾部，使钩舌张开成为全开状态。在挂钩后，1.2。。 6 下锁销载装配为下作用式车钩顶起钩锁用，它是由下锁销、下锁销体和下锁销钩组成。下锁销钩以转轴孔和钩头下锁销孔转轴来连结，

6、另一端和下锁销体相连；下锁销体另一端和下锁销相连，其上有二次防脱尖端，中部有回转挡和钩提杆止挡；下锁销另一端由下锁销轴和钩锁轴的下锁销孔相连。 对车钩的要求无论那种类型号的车钩，都必须满足下列要求： ① 要有足够的强度；② 容易辨识其连接状态，以免误认而造成列车分离事故； ③ 不能因为运行而振动而自动解锁脱钩；④ 不能因各部稍有磨耗而影响其作用和挂钩的安全； ⑤ 构造要简单，操作方便，拆装容易，以降低运用成本。2.2 车钩主要技术要求（设计参数）1车钩的开度：在闭锁位时，其开度为 110—130mm；在全开位时，其开度为 220—

7、250mm ；2 车钩中心线距轨面高度为（880 10）mm；3 两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过 75 mm； 4 车钩在闭锁位，钩舌锁铁往上的活动量位 5—15 mm； 5 钩舌销与销孔径向间隙位 1—4 mm。2.3 下作用式十三号车钩组成下作用式十三号自动车钩由车体、钩舌、钩舌销、钩锁推铁、下锁销装配等组成。1，3 作用车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾， 在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘

8、钩，使车辆连 接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处