浅谈影响车钩典型故障反馈率的原因及对策

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1、浅谈影响车钩典型故障反馈率的原因及对策　　摘要：通过对车钩裂损产生原因的分析，提出加强车钩检修质量的措施，降低货车运用典型故障反馈率。关健词：车钩故障、检修、措施、典型故障反馈率一：问题的提出随着铁路货车全面重载和提速，车钩裂损故障的频发，大大增加铁路货车的临修率，影响了货车正常运用秩序。我段段修货车运用的典型故障反馈率大增，以下是2003年上半年度我段货车运用的典型故障反馈率表。货车运用的典型故障反馈率表时间项目车钩裂损尾框裂损货车运用典型故障总名次2003年一季度故障数1141484百辆故障反馈率4.

2、390.539名次88772003年二季度故障数791475百辆故障反馈率3.120.553名次8469从表上可以看出，车钩典型故障反馈率高，严重地影响了我段段修货车运用的典型故障反馈率。车钩典型故障反馈率主要是钩头裂损和钩尾框裂损，针对此原因，对2003年三季度进段检修的13号（13A）钩头和钩尾框裂纹故障进行了统计，见下表：2003年三季度进段检修钩头、钩尾框裂纹故障统计表2003年三季度钩头裂纹钩尾框钩耳裂纹钩腔及铸造线裂纹钩肩裂纹钩尾扁销孔裂纹框身裂纹扁销孔裂纹数量382483167占总数的百分比

3、40%25%8%3%17%7%注：1、本季度检修车钩874套。从表上可以看出，钩头裂纹主要发生在钩耳部位，钩尾框裂纹主要发生在框身部位。下面笔者就车钩钩耳裂纹和钩尾框框身裂纹这两种发生率高、影响典型故障反馈率以及对行车安全危害大的故障产生的原因进行分析。二、原因分析及采取措施（一）车钩钩耳裂纹的产生原因及应采取的措施1、车钩钩耳孔衬套丢失或磨耗超限是车钩钩耳裂纹产生的原因之一。车钩钩耳孔衬套丢失或磨耗超限，使钩舌销与钩耳孔间隙超限，减弱钩舌销定位精度，加大钩舌与钩腔内部间隙，使钩舌不处于水平位置。在车辆运

4、行中钩舌销受力致使钩耳孔受力大增，在受到牵引、冲击力时，易使钩耳产生裂纹。同时，钩耳孔衬套丢失镶套，不合理的镶套压力以及衬套与孔的过盈量过大，使钩耳孔内部产生强大内应力，运用中加大钩耳产生裂纹的可能性；若衬套与孔的过盈量过小，又易使衬套产生松动而丢失。实际工作中存在有工作者镶套时随机取套，臆测衬套与孔的过盈量的作法，影响车钩钩耳的镶套质量。8月份中旬就有一套车钩因衬套选配不当，镶套时导致钩耳孔裂纹3处，长度大于15mm而报废。因此，在检修时应采取以下措施来保证车钩钩耳衬套镶套质量。1）、严格执行段修规定，

5、车钩钩耳孔衬套丢失、松动、裂损、磨耗超限时进行换套处理。2）、车钩钩耳孔磨耗超限时堆焊后加工，钩耳孔变形（影响镶套时）调修。3）、更换衬套时，尽量采用液压机退套，避免人工氧炔割套伤及车钩钩耳本体。4）、镶套时，严格执行镶套工艺标准，钢衬套与孔结合处涂抹沿油，使用游标卡尺测量钩耳孔径与衬套直径，保证钢衬套与孔的过盈量在0.05~0.1mm之间。5）、镶套后仔细检查钩耳，发现裂纹及时处理。2、车钩组装后纵向间隙不合理，也是车钩钩耳裂纹产生的原因之一。车钩组装后的纵向间隙主要有：车钩牵引（冲击）台与钩舌牵引（冲

6、击）台的间隙L1，车钩钩舌护销突缘与钩耳间的间隙L2，钩舌销与钩耳孔的间隙L3。三者的关系应是L1

7、钩组装后的纵向间隙。对此，分析导致车钩纵向间隙不合理的原因有：1）、车钩使用年限长（普通钢20年，C、E级钢25年），钩腔内与锁铁、钩舌配合处磨损严重，检修时未施行焊修或焊修未恢复原型。2）、钩舌牵引台（冲击台）、锁面、锁铁等配件磨耗后未加工或加工未恢复原型。3）、钩舌、钩腔内部配件选配不当。因而，针对于车钩组装时纵向间隙的不合理，检修中应采取以下措施：1）、严格加修工艺，对钩腔内磨耗面进行焊修，并加工或磨修恢复原型尺寸。2）、对配件严格把关，钩舌牵引圆弧、锁铁等配件磨耗后加修恢复原型，进行检测，防止不合

8、格者装车使用。3）、车钩三态试验时，手工检查钩舌向外牵引状态下L1、L2、L3这3个间隙，闭锁位时用手扳紧钩舌检查，钩舌销应能自由转动；手工检查冲击状态下L1、L2、L3这3个间隙，锁位时向里推压钩舌，钩舌冲击台与车钩冲击台应紧密接触；车钩纵向间隙不符合时应重新选配钩舌与钩腔内配件。3、车钩钩舌锁面与钩锁铁间横向间隙大，也是车钩钩耳裂纹产生原因之一。车钩钩舌锁面与钩锁铁间横向间隙大加剧了车辆运行中钩腔与各配件的磨耗，使各配件上