浅谈车钩裂纹故障的原因及措施

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1、浅谈客车车钩裂纹故障原因及措施随着铁路客车速度的不断提升，对车辆钩缓装置的性能提出了更高的要求，在列车牵引及制动时钩缓装置受力的加大增加了铁路客车车钩的裂纹产生率，可能影响客车运行的绝对安全。在工作中，福州段段修客车在进行段修时不管是钩缓检修人员还是探伤工都发现了钩缓装置重要部件较多的裂纹。下面是去年进福州段检修钩头、钩尾框裂纹故障统计表：P障原因钩耳裂纹钩尾扁销孔裂纹框身裂纹钩身裂纹数量、383185所占比列59%4%28%9%从上表可以看出，钩头裂纹主要发生在钩耳部位，钩尾框裂纹主要发生在框身部位。下面就车钩钩耳裂纹和钩尾框框身裂纹这两种发生率高，对行车安

2、全危害大的故障进行分析。二、原因分析(-)车钩钩耳裂纹的产生原因：1、车钩钩耳孔衬套丢失或磨耗超限是车钩钩耳裂纹产生的原因一。车钩钩耳孔衬套丢失或磨耗超限，使钩舌销与钩耳孔间隙超限，减弱钩舌销定位精度，加人钩舌与钩腔内部间隙，使钩舌不处r水平位置。在车辆运行中钩舌销受力致使钩耳孔受力大增，在受到牵引、冲击力时，易使钩耳产生裂纹。同时，钩耳孔衬套丢失镶套，不合理的镶套压力以及衬套与孔的过盈量过大，使钩耳孔内部产生强大内应力，运用中加大钩耳产生裂纹的可能性；若衬套与孔的过盈量过小，又易使衬套产生松动而丢失。实际工作屮存在有工作者镶娈时随机取套，臆测衬套与孔的过盈量

3、的作法，影响车钩钩耳的镶套质量。8月份中旬就有一套车钩因衬套选配不当，镶套时导致钩耳孔裂纹2处，长度大于15価而报废。2、车钩组装后纵向间隙不合理，也是车钩钩耳裂纹产生的原因一。按照车钩设计原理，车辆的牵引（冲击）力主要依靠牵引（冲击）台來传递，当牵引台（冲击台）磨耗后，车钩钩耳、钩舌护销突缘、牵引台（冲击台）共同承担牵引（冲击）力，再磨耗后钩舌销、钩耳、牵引台（冲击台）共同受力。车钩纵向间隙不合理，直接影响车钩连挂时各受力点力的合理分配，使钩耳受力加大，易发牛裂纹。实际工作中组装车钩时，工作者主要是保证车钩三态、锁铁移动量、开闭锁位等的间隙合格，往往忽略了车

4、钩组装后的纵向间隙。对此，分析导致车钩纵向间隙不合理的原因有：1）、车钩使用年限长，钩腔内与锁铁、钩舌配合处磨损严重，检修时未施行焊修或焊修未恢复原型。2）、钩舌牵引台（冲击台）、锁面、锁铁等配件磨耗后未加工或加工未恢复原型。3）、钩舌、钩腔内部配件选配不当。3、车钩钩舌锁面与钩锁铁间横向间隙大，也是车钩钩耳裂纹产生原因之一。车钩钩舌锁面与钩锁铁间横向间隙大加剧了车辆运行中钩腔与各配件的磨耗，使各配件上下、左右间隙进一步增大，当车辆在牵引或冲击的瞬间，车钩各部受力大增，加大钩耳裂纹的对能性。4、钩钩耳裂纹焊修质量差，造成焊修后再次开裂，是车钩钩耳裂纹产生的重要

5、原因。去年车钩钩耳裂纹屮有9处裂纹属于钩耳原焊修后的焊波位置，是钩耳裂纹焊修后复裂，在车钩钩耳裂纹屮占有很大的比例。对钩耳裂纹焊修后复裂原因进行分析，认为工作者焊修时出现的几种情况，是钩耳焊后复裂的重要原因：1）、焊修前，未对焊接部位进行预热，导致焊接部位产生较大的残余应力。2）、焊修时没有清除表面锈层及灰尘，致使焊修时产生夹渣、气孔、咬边及未焊透，降低焊接部位强度。3）、焊修时没有消除原裂纹，而是直接进行焊修。4）、焊修后未进行热处理。（二）钩尾框框身裂纹产生的原因：1、钩尾框框身变形是造成框身裂纹的原因之一。钩尾框框身发生变形后破坏了尾框的正常工作条件，尾

6、框的受力情况也发生变化，导致应力急剧上升，乂因为裂纹发生的起始处大都是应力集中的所在，钩尾框框身又是承受车辆纵向牵引、冲击力最大的部位。因而在低温冲击或超载等的不利条件下，框身容易发生裂纹。工作中，经常发现钩尾框框身裂纹，大多都是使用年限超过15年，框身磨耗后，厚度变薄，强度变弱，容易发生裂纹。2、钩尾框框身内侧面前后弯角处磨耗超限后经多次堆焊或焊修不规范也是框身裂纹产生的原因之一。钩尾框框身前后弯角处是框身的应力集中部位，也是裂纹的多发部位，检修时发现的裂纹多在此处；同时，又因为它是车钩组装后前后从板所处的位置，框身与从板发生磨擦，极易产生磨耗，而需堆焊其至

7、是多次堆焊加修。因框身焊修后在空气中口然冷却，与环境温差大，焊波内部易产生内应力，同时多次堆焊后，使材料的韧性降低，脆性加大，在受到纵向牵引、冲击力时更容易产生裂纹。实际工件屮，有时存在焊接时焊条材质与被焊材不符，或焊接电流大的现象这都将降低堆焊质量，影响钩尾框的检修质量。3、钩尾框存在的铸造缺陷，造成钩尾框极限强度的降低，是框身产生裂纹的重要原因之一。4、钩尾框框身裂纹后焊修质量差，会造成运用中框身裂纹焊修处再次开裂。钩尾框是车钩承受车辆纵向牵引、冲击力的最大受力部件，框身裂纹后，应严格按规定进行焊修，焊修前未进行预热、没有消除原裂纹或未采用与被焊件相符的焊

8、条及焊接电流、焊后未进行热处理都将影响