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时间:2018-07-15
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1、沥青混凝土面层的质量要点及控制方法摘要:高速公路路面通常采用沥青混凝土形式,其施工质量直接影响到行车的安全性、舒适性及路面使用的耐久性等。本文阐述了热拌沥青混凝土面层在原材料、配合比设计、施工阶段的质量要点以及控制方法。关键词:沥青混凝土面层质量控制要点沥青面层是位于路面基层上最重要的路面结构层,它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用,应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。沥青面层的施工技术复杂,又是具有代表高速公路最终质量标志的工程项目之一,因此在面层施工中必须严格要求,对施工技术标准及施工
2、工艺进行进一步优化,将沥青路面面层施工质量提高到新水平。一、原材料控制材料质量的优劣直接影响到沥青混合料质量,因此,严把工程质量关,首先应从材料着手。热拌沥青混凝土材料一般由集料、沥青、填料(矿粉)组成。下面逐一介绍对各种材料的控制方法。1、粗集料的质量控制(1)热拌沥青混凝土采用碾压成型,细长扁平颗粒在碾压或荷载作用下容易出现断裂,因此热拌沥青混合料路用粗集料应用机轧的石灰石,颗粒形状接近立方体,有棱角,具有足够的强度和耐磨性。(2)碎石与沥青材料应有良好的粘结力,而集料与沥青的粘附性在选材时监理应督促承包商进行试验检测,
3、保证达到4级以上。(3)对进场的集料实地检查,保证集料清洁、干燥、无风化、无杂质。粗集料的粒径规格按照《公路工程集料试验规程》JTJ058—94的规定选用。2、细集料的质量控制(1)热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂。在缺砂地区,监理工程师可允许承包人使用石屑,但用于高速、一级公路沥青混凝土面层的石屑超过天然砂及机制砂的用量,石屑最大粒径宜小于8mm。(2)细集料应与沥青有良好的粘结能力,与沥青粘结性能很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石屑不宜用于高速、一级公路沥青面层。3、填料的质量控制(
4、1)填料是指在沥青混合料中起填充作用的粒径小于0.075的矿物质粉沫。宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性增水性石料经磨细得到的矿粉。高速、一级公路的沥青混凝土面层应采用磨细的石灰石、白云石、大理石等碱性岩石粉。5(2)进场填料外观不应含泥土、杂质和团粒;小于0.074部分的重量比宜大于80%;亲水系数应小于1.00;含水量应小于1%;矿粉与沥青用量之比取1-1.2为宜。4、沥青的质量控制选用沥青品质的优劣,对热拌沥青混合料的成品质量尤为重要,特别是高等级公路。必须是符合本地区气候特点要求的重交通道路石油沥青,在选用时除符合规定要
5、求外,应重点选用含蜡量低、低温延度大的沥青。。二、配合比设计控制配合比设计分为三个阶段:目标配合比设计阶段,生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。对三个阶段逐一验证,最终确定沥青混凝土路用的施工配合比。1、目标配合比的验证沥青混合料目标配合比设计是保证公路路面质量的关键因素之一。通过目标配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。(1)监理工程师审查承包人上报的目标配合比设计书中各个参数的设计是否满足规范要求和工程实际需要。矿料级配和最佳油石比的选定是否合理,计算是否准确。(2)对应规范中的集料级配范围并结合相
6、关技术资料和工程实际情况确认集料合成级配,应从石料场选取有代表性的集料,将各种集料混合在一起,进行筛分试验(水洗法),将筛分结果与承包人上报筛分结果进行对照,当两者的级配曲线的线型走势基本一致时,方能认可承包人的集料级配设计。(3)根据承包人上报的目标配合比设计,试验室内配制5组马歇尔试件,用水中重法(密实型沥青混合料),测定沥青混合料试件的视密度,并根据矿料配合比及沥青用量计算理论密度、空隙率、沥青体积百分率、沥青饱和度和矿料间隙率,通过马歇尔稳定度仪测定试件的稳定度和流值。分析各种指标是否符合规范要求,综合考虑当地气候条
7、件、交通量大小、结构层所处层位及作用,粗细集料的密度及吸水率,确认最佳沥青用量。(4)根据各地区交通量、降水量和气候的不同,还应对沥青混合料试件进行抗车辙试验、水稳定试验和高温稳定性试验。2、生产配合比设计与验证2.1生产配合比设计阶段主要任务就是从二次筛分后进入各热料仓的材料取样筛分,以确定各热料仓的材料比例,供拌和控制室使用,要反复调整冷料仓进料仓进料比例,多次进行热料筛分,以达供料平衡,并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±50.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验,确定生产配合比的最佳沥青用量。(1)为保证二次
8、筛分取样的代表性和真实性,应使拌和楼的上料速度与实际生产时上料速度相一致,也就是说要达到拌和楼平时生产的产量。(2)根据目标配合比设计确定的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%,用确定的生产配合比矿质混合料拌制沥青混合料并进行马歇尔试验,还应综合考虑各种因素,再次确定生产配合比最佳沥青用量
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