浅谈地下连续墙施工工艺毕业论文.doc

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1、XX大学毕业论文题目：浅谈地下连续墙施工工艺姓名：专业：年级：完成日期：目录一、工程概况11.工程概述12.地质水文状况3二、地下连续墙施工41.施工工艺流程42.施工方法4三、关键点控制及针对性的预防措施221.异形槽段处理222.预埋件安装技术措施233.地下连续墙稳定与垂直度控制技术措施234.防接头砼绕流应急预防措施：245.成槽槽壁坍塌处理措施246.钢筋笼下放过程被卡或难以下放的处理措施247.地下墙渗漏水的预防及补救措施258.墙体夹泥或露筋现象处理措施25四、个人体会与心得251.地下连续墙的优点252.地下连续墙的缺点26一、工程概况1.工程概述天津地铁6

2、号线左江道站为地下二层岛式车站，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，标准段宽20.7m，端头井段宽24.7m，结构高度14.71m、底板埋深17.61m。站中心顶板覆土为2.65m。车站主体采用明挖法施工，车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站北端为盾构掉头井，南端为盾构始发、接收井。车站东侧设置一个“T”形出入口，车站顶板设置两个出入口及两个风道。本站位于西青区友谊南路与左江道交叉路口南侧，呈南北向布置；东侧为友谊南路，友谊南路东侧为绿地及泉水园小区；西侧为辅道、绿地及福水园小区。两小区均位于主体基坑0.7H（13.67m）以外。车站起始里程DK36＋103.0

3、58，车站总净长266m，标准段地连墙深度为31.85m，端头井最深地连墙深度为41.65m（包含8.5m深素混凝土段），主体围护结构采用800mm厚的地下连续墙，共计106幅墙段。最重幅钢筋笼为“一”字形，位于端头井，重26.115t、长33.75m。地连墙接头采用锁口管。2.地质水文状况2.1工程地质根据2012年4月份的岩土工程勘察报告，工程地质情况见表1。表1工程地质情况简表序号土层名称层底标高（m）埋深（m）1①1杂填土-0.96～1.981.22～4.162④1粉质粘土层-2.9～-0.994.19～6.13⑥1粉质粘土-13.06～-10.8714.07～16

4、.264⑦粉质粘土-14.26～-12.0715.27～17.465⑧1粉质粘土-22.09～-18.6121.81～25.2916⑨1粉质粘土-28.29～-26.0229.22～31.497⑩1粉质粘土-33.79～-31.0234.22～36.998⑾粉质粘土-51.06～-49.0952.29～54.26地层分布情况见图1所示。图1地质纵剖面图2.2水文地质本区域地下水类型主要为松散岩类孔隙水，施工影响范围内主要为潜水及第一承压水层、第二承压水层。潜水水位埋深1.4～2.6m，水位标高0.44～1.44m，水位变幅在0.5～1.0m；第一层承压水水位大沽标高约为0.

5、0m，第二层压水水位大沽标高约为-0.5m。潜水主要赋存于杂填土①1层、粉质粘土④1层、淤泥质粘土④1t层、粉质粘土⑥1层、粉土⑥3层、粉质粘土⑥3t层、粉质粘土⑥4层，接受大气降水和地表水入渗补给，具有明显的丰、枯水期变化。第一层承压水主要赋存于粉土⑧1t层、粉土⑨1t层、粉砂⑨21层，接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，水位受季节影响较小。第二层承压水主要赋存于粉土⑩1t层、粉砂⑾21层、粉土2⑾41层、粉砂⑾4层，该承压水水位大沽标高约-0.5m。2.3周边环境情况开工前，施工区域的地下管线已做了切改，地面设施已迁移，车站西侧将通讯管线和Φ200自来水管移

6、至基坑西侧5m以外；车站东侧将一条原有市政雨水管线移至基坑东侧64m以外。地连墙施工前对XX小区建筑及地下管线按照监测方案布置监测点，测取初始值，成槽过程中根据方案要求进行检测，发现异常应暂停施工，研究可行的处理方案。工程位置见图2所示。图2车站周边建筑物布置图3二、地下连续墙施工1.施工工艺流程图3地下连续墙施工工艺流程图2.施工方法2.1导墙施工2.1.1导墙是地下连续墙挖槽之前修筑的临时构筑物，对保证槽壁的稳定起着重要的作用。本工程导墙的形式为“┐┌”型。设计要求导墙深度以底部伸入原土层300mm为准，侧墙厚度250mm，翼板厚度200mm、宽度1000mm，混凝土强

7、度等级为C30。依据现场实际情况，土质较好的部份导墙深度为1500mm，如遇暗浜、基础等障碍物处导墙施工可按以下两方面考虑：对障碍物处理深度小于2.0m，导墙可制成倒“L”形深导墙。深导墙施工方法：挖出障碍物的杂填物至基底或完全破除导墙范围内的基础砼块，将导墙的中心线引至槽底，在导墙背后用粘土分层回填密实，采用拼装模板施工，并加密支撑设置，防止模板变形、位移。对障碍物处理深度大于2.0m，可采取三合土混合物回填地基加固处理，再施工常规导墙。三合土四填配合比为，粉煤灰、黄砂、水泥＝260kg:1000kg:100kg