大众新速腾后悬架纵臂断裂的原因

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1、大众新速腾后悬架纵臂断裂的原因2015-10-1515:43 常艳飞宝马汽车维权阅读 1294作者（秋风，高级工程师） （二）、分析和说明新速腾纵臂断裂原因 看了以上图片，不难看出，综臂的断裂源都在同一部位，都在纵臂最窄的部位的上段，而且其断裂形状基本都一样，这是什么原因呢？  下面我们从新速腾的纵臂结构、形状进行科学分析；   1、在上述（一）、新速腾纵臂的基本状况的第1，测出，新速腾纵梁厚度3.00mm；纵臂上部是弧形，纵臂后宽、前窄、中更窄，而下部基本成直线；奥迪100的纵臂为较粗壮的铸造件，尼桑风度纵臂厚度是5mm，而新速腾纵梁厚度是3mm。大众为了省材料，采

2、用厚度仅3.00mm制造新速腾的纵臂。为了解决3.00mm片状纵臂的强度，大众把纵臂上、下、中锻的截面压各种曲形形状，原则上是可加强3.00mm片状纵臂的强度；但问题出在，如果纵臂上下基本是直线，通过锻压纵臂上下截面的弯曲度基本一样；可新速腾的纵臂形状，下段基本成直线，上段是头尾相差近一倍宽的弧形。这种情况下，上下段不可能段压形状相同的曲形。见下图，新速腾纵梁截面，上段与下段弯曲度不一样，下段的截面似半圆状态、弯曲均匀、圆滑、开口小；而上段的截面，弯曲不均匀、不圆滑、开口大，这决定了上段其抗扭、抗弯、抗变形能力比下段差，也决定了新速腾纵梁的断裂源都在纵梁上段的原因。 

3、 2、在弧形工件上受力状态，见下图底部是直线的弧形工件，肯定有一处最窄的部位；下图，最窄的部位就在蓝色虚线B线上。在底部是直线的弧形工件，最窄的部位是应力集中的部位；根据力学原理，由于构件截面尺寸突然变化而引起应力局部增大的现象，称为应力集中。纵臂上方蓝虚线部位纵臂截面尺寸突然变化，引起应力局部增大的现象，是应力集中的部位；应力集中处的局部应力值，直接影响了部件的损坏或引发裂纹的重要原因之一。  设计人员为加强3.00mm片状纵臂的强度，把纵臂上下缎压成曲形，这种思路是没错；但是设计人员却疏忽了，底部是直线的弧形工件，在弧形最窄的部位，引起应力局部增大的现象，是应力集

4、中的部位；受力工件承受着压力、扭力、拉力等；受力工件在尺寸突然变化处，是应力集中的部位；加上上述所指，大众悬架不合理的设计，使纵臂的断裂都在纵臂上方，而且裂源都在纵臂最窄的部位。   3、为了让人们更了解新速腾纵梁断裂的原因，我们拿其它型号的纵臂作对比；（1）、下图，奥迪100的纵臂为较粗壮的铸造件，比新速腾用3毫米厚锻造的片式纵梁要结实很多；另外，奥迪100弹簧与避震器安装在同一体，能最佳配合抑制车辆往复的跳跃运动。而新速腾的弹簧置放在轮心后部，且新速腾的弹簧与避震器两者的位置不平行，受力不同步。 （2）、新速腾与尼桑A33这两部车纵臂结构基本一样，都是片形形状；新

5、速腾纵臂厚度是3mm，尼桑A33纵臂厚度是5mm；新速腾纵臂后宽前窄，中部最窄。下段基本呈直线，上段呈弧形，截面上下形状不一样。当受受上下压力或扭力，纵臂受力不均衡，易在纵臂最窄的部位参生应力集中并断裂；尼桑A33纵臂后窄前宽，纵梁上、下段基本是直线，截面上下形状基本一样，不论是受上下压力或扭力，纵梁受力分布较均衡，纵梁不易断裂；   对比以上实物图片，不难看出新速腾纵臂为何容易断裂的原因；（三）新速腾纵臂断裂原因不仅是以上所述，还有其它问题；   1、新速腾纵臂対套；纵臂衬套：衬套内主要是由一定的厚度和宽度橡胶组成，橡胶本身又有弹性，所以后桥纵臂在摆动时，根据受力方

6、向不同，像胶衬套可以向各方向进行较小变形来防止运动干涉。纵臂胶套是限制纵臂的摆动，胶套的质量直接影响到车辆行驶的稳定，也直接影响纵臂的使用寿命。左图是奥迪100纵梁的胶套，又宽又厚且饱满。右图是尼桑A33纵梁的胶套，又宽又厚且饱满。中图是新速腾纵梁的胶套又窄又薄不饱满; 它比左、右两图的胶套显得窄又薄；新速腾悬挂的纵臂支架胶套又窄又薄，显然直接影响了胶套限制纵臂的摆动，加剧了纵臂的摆动的幅度，也使纵臂易产生金属疲劳，发生断裂，直接影响纵臂的使用寿命。  2、新速腾与奥迪100横向推力杆构造的对比 奥迪100后悬架中，导向元件横向推力杆5，下联后桥，上联车身，用来传递车

7、桥和车身之间的横向作用力及其力矩。   加强杆4也是下联车桥，上联车身，此杆的作用是加强横向推力杆的安装强度，并可减轻车重和使车身受力均匀。 3、新速腾与尼桑A33横向推力杆构造的对比  根据一汽大众新速腾纵臂断裂问题技术评估报告，第3.1 部分车主车辆因非严重碰撞或刮蹭造成纵臂变形；对收集的457例未加装衬板纵臂变形或断裂案例进行分类和分析，发现54个案例中的车辆在碰撞或刮蹭后，从外观上看无明显的变形……。在“54个案例中的车辆在碰撞或刮蹭后”，“纵臂变形或断裂案例”“从外观上看无明显的变形”……。作为车架、车身与车桥、车轮间传力链接装置的悬架，会