大众速腾后悬架断裂成因调查

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1、大众速腾后悬架断裂成因调查　　2014年上半年，速腾非独立悬架纵臂的集中性断裂，使得车主开始质疑是由于简配后的非独立悬架与PQ35平台不匹配，导致结构以及材料的刚性存在缺陷。　　今年4月以来，一汽大众速腾（SAGITAR）后悬架纵臂频频发生断裂，这一系列质量风波将这款紧凑型车中的销量王推上了汽车投诉榜的首位。全国各地的速腾车主开始集结，举行各种形式的维权活动，希望能够呼吁企业实施召回，消除安全隐患。　　不过，到目前为止，他们的维权行动还没有取得有效的进展。　　后悬架断裂多达20多起　　《消费者报道》记者统计发现，在第三方汽车品质评价平台中国汽车质量网中，关

2、于速腾后悬架断裂隐患的争议成为近2个月以来最为集中的投诉热点。　　目前，发生后悬架断裂的车型都是来自2012年至2014年间生产的速腾。山东临沂的车主张学东正是遭遇者之一：他于2014年3月17日在当地4S店以18万元购买了1.4T自动豪华版速腾汽车。6月12日，在车辆仅仅行驶1252公里时，扭力梁后悬架发生断裂。　　张学东向本刊记者描述了事故的现场情况：“出事的时候车速不超过50km/h，我从临沂开车回家，刚到城南煤气站附近，经过一个小坑后突然感觉轮胎没气了一样，下车发现右后轮悬架纵臂断裂。”事后，他将车送去4S店进行处理，最终的处理结果是4S店经理以个

3、人名义以18万元买下该车。　　事实上，速腾后悬架的断裂已非个例，在近期媒体、论坛的爆料中已有20多起案例。对此，一位不愿具名的汽车行业市场研究员向记者分析：“你可以发现几乎所有的速腾车断裂都在同一位置，因此很可能是质量问题。”　　据投诉者的分析，这些事故车的断口都是从纵臂上边沿开始断裂，直至遇有崎岖路面全部断开。　　2012年新速腾上市以后，将原有的后独立悬架换成了低成本的扭力梁非独立悬架，即耦合杆式半独立悬架，这一简化配置的行为引起很多人的不满。而今年来接连发生的质量问题，让媒体和车主质疑这很可能是批次性的设计缺陷。　　汽车行业资深观察员李庆光向记者表示

4、：“这应该不是偶然性的质量事故，而是具有共性的设计缺陷，只是发生的概率可能不大。”　　频繁出现后悬架断裂情况，而且都出现在非独立悬架的车型上，这让那些还未出现断裂情况的速腾车主心里犯了嘀咕。近几个月来，关于后悬架缺陷的维权越来越多，多个地区建立了维权QQ群，深圳、合肥等地率先开展了一系列的维权行动，召回成为众多速腾车主的心声。　　7月6日，深圳速腾车主组队拉横幅开车维权，打出标语“大众速腾、断无止境”。深圳维权车主梁齐军向记者反映：“断了的车主可以去4S店解决，而我们没断的车主，感觉开着车都提心吊胆，我们的诉求是希望大众召回处理这个安全隐患”。　　部分车主

5、开始向国家质检总局缺陷产品管理中心投诉，在他们的投诉信中这样写道：“速腾后悬架与扭转梁之间为刚性连接，由于完全没有扭转结构，实际上扭转梁不能扭转，只能上下摆动，这将导致车辆减震性能低下和纵梁局部产生应力集中。由于应力集中和纵梁设计强度不够，一些新速腾已发生纵梁断裂事故。”　　记者查阅华晨汽车工程研究院所著的文章《汽车扭力梁式后悬架系统的匹配设计》发现，其中有对速腾扭力梁后悬架的受力分析：“路试中扭力梁最大受力工况是搓板路，主应力是弯曲方向，车速50-60公里时（频率23.1-27.7Hz），与扭力梁一阶振动模态相近易发生耦合共振。”　　这样的描述与车主断梁

6、时正常车速、浅坑等情况几乎一模一样，李庆光向记者解释到：“在搓板路上的受力是最大的，虽然在道路试验中车辆并没有出现断裂情况，但是这并不能保证实际驾驶中车辆在受到如此大的力也不会断裂。”　　半独立悬架与PQ35平台不匹配　　悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，根据结构不同可分为独立悬架和非独立悬架两种。　　独立悬架系统是每一侧的车轮单独地通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身的下面。　　2012年生产的速腾车将独立悬架调整为耦合杆式半

7、独立悬架，简配后的后悬架与大众PQ35平台的不匹配问题或许是造成后悬架纵臂容易断裂的元凶。　　据了解，大众的PQ35平台是大众集团A级车的第五代平台，目前，包括途观、高尔夫五、六代、途安、开迪、Scirocco尚酷、奥迪TT、A3、斯柯达明锐等车型都使用此平台。　　PQ35平台原型车在设计之初就是多连杆独立悬架，但在2012年速腾简配为非独立悬架时，需要对原有的平台做一定的改动调整。网络上，有网友分析称，减配后速腾后悬架虽改为了扭力梁非独立悬架，但车架没改，车辆悬架安装支点也没变化，都与独立悬架完全相同。　　一位不愿具名的汽车行业市场研究员向本刊记者表示：

8、“根源就在于原有的PQ35平台，并没有考虑到纵臂扭转梁的搭配。在原