高速公路绿化植物配置研究及其实践

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1、5讨论1绪论1.1引言20世纪90年代以来，高等级公路建设已成为中国基础设施的投资热点和重点，其中高速公路的建设是其中的重要内容之一。高速公路是专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。在未来20年里，依靠科学技术，建成“五纵七横”国道主千线，提高公路交通运输能力是中国交通发展战略的主要内容之一。我国高速公路建设正以每年1000-2000km的速度递增。高速公路的迅猛发展，在给人们生活带来了极大方便的同时，也在一定程度上加剧了资源、环境和人口之间的矛盾。公路建设对原有景观和生态环境破坏极为严重，施工期间大量的开挖取土破坏了土体原有的自然结构和水的循环路径，改变了生

2、物的生存环境，影响其生长、活动的规律，阻碍了生态系统的蔓延;公路运营后，路体分割了生物的生存空间，产生噪音、汽车尾气，使生物栖息的生态环境(空气、水、土壤)也逐渐恶化，路域生态环境恶劣。在这样的背景下，高速公路的环境建设和环境绿化被重新提出并加以了重视。在自然环境条件较差的地区，生态恢复仍是摆在公路绿化目的中第一任务，对此国内外学者进行了大量研究，以快速绿化公路建设破坏区域。到90年代末，随着绿化技术的进步，在条件恶劣的坡面恢复植被也己成为可能。同时，在一些自然条件或管护条件较好的地区，人们对高速公路绿化建设也提出了更高要求，全社会对“生态环境改善”的关注程度逐步增加。尤

3、其是随着经济的增长与生活观念的改变，人们出游的机会逐步增加，对交通环境艺术性的需求愈来愈高。高速公路作为联结地方物质和信息的纽带，作为提升地方形象、体现地方文明程度的表现形式，其绿化在安全、生态、景观方面的要求也越来越高，绿化己经发展成为体现多种功能的综合园林工程。但在早期的公路绿化中，往往只注重生态效益，道路绿化停留在粗放的“初级阶段”，一条路两行树，主要解决绿量的问题，公路绿化状况缺乏专业的设计，绿化植树只是在立地条件较好地段简单地种植乔灌木，树种选择少，种植形式单一，各路段绿化方式大同小异，形成的面貌相差无几，没有特色。这种单一的植物配置手法，很难在路段中创造出变化

4、丰富的植物景观。5讨论阻碍高速公路绿化建设向前发展的主要问题在于:目前我国尚缺乏结合高速公路本身的特殊条件及功能对绿化植物选择及其布局的系统研究，对高速公路不同地段绿化的限制因子和主导因子认识不足;缺乏对道路周围生态环境的变化规律和生态、景观生、园林、道路工程技术以及造林等方面相关因素对绿化设计在布局形式、植物选择的影晌和限定作用的综合分析与深入研究;高速公路绿化形式与其环境效益之间的关系尚不明确，植物配置设计原理大多套用城市园林绿化或其它学科的研究成果，或仅处于主观分析的阶段，认识模糊，缺乏系统和科学的研究体系。从而导致绿化形式僵化，配置方式不能得到大胆运用，严重影响了

5、高速公路绿化综合效益的提高。因此，开展高速公路绿化的植物配置研究，明确配置形式与其功能之间的关系，帮助认识不同绿化植物配置在绿化效果上的差异，保障设计的最终成效，并以此作为.探讨绿化设计的基础是很有必要的。1.1国内外高速公路绿化研究概况1.1.1国外高速公路绿化概况国外高速公路绿化经历了较长的发展时间，己由以往的普通绿化发展到目前的生态公路或景观生态绿化。它强调公路绿化应综合考虑生态功能、景观美化功能、同周边环境协调功能、交通附属设施功能等多方面的完美结合，使公路建设与大自然融为一体。美国和加拿大等国家非常重视人与自然的和谐统一，尤其重视湿地的保护，并采用多种机制奖励对

6、公路绿化做出贡献的团体。西欧的发达国家非常重视动物的保护问题，为动物修建了特殊通道，并把弃土场建成动物栖息地。日本对高速公路生态环境的保护、恢复研究也走在世界的前列，并十分注重人与景观的融合，在绿化区栽植与周围环境相同的树种;为使人与大自然融合，设置了散步的人行道，休息长凳等设施;设置了接近于大自然形态的停车带等。在公路绿化技术方面，各国也己经进行了深入的研究。美国和日本等国家在这方面的研究最具代表性。经过长期的实践，这些国家己拥有一套完善的生物防护种植工艺，可以根据不同的边坡条件和气候条件选用不同的种植方法。日本极为重视公路的坡面绿化工作，在上世纪五十年代，学者仓田宜二

7、郎首次提出“绿化工程”的概念，绿化工程经常是结合公路边坡坡面的综合治理工作同时进行，达到了坡面治理、保护公路、减少水土流失和美化环境、改造景观等综合目的。在公路绿化美化方面，美国除要求公路建设部门重视外，还鼓励全社会的参与，各个方面共同努力来实现高速公路生态环境的保护与建设。而且在近年来对于乡土植物和野花的引种驯化和选择运用技术方面己经达到了非常成熟的水平。在我国，中央分隔带的宽度基本上不超过3m。在美国，1967年各州高速公路工作者协会(AASHO)出版的《高速公路设计和运行实践与高速公路安全的关系》中提出，中央带最理想的宽