高速公路的蓝图与坦途

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1、从蓝图到坦途今天听了黄总的报告，心里有种不一样的感觉。之前的两个报告都更加倾向于技术知识，然而此次的报告从中国、美国、德国等国家的高速公路建设谈到我们将来的工作，稍稍思考一下，甚至可以咀嚼出教导我们如何做人和如何做事情的味道。我认为这一点是和之前两此次告最大的差别。谈到此次报告的感受，我还是想先从中国高速公路建设以及中国高速公路发展的本身来说起。中国高速公路的起步时间与德国、法国、美国等西方国家相比无疑是比较晚的了。那么为什么中国高速公路的发展为何会这么迅速？从八十年代初才开始起步（与西方国家三四十年

2、代先比的确晚了不少），短短三十年的时间，中国高速公路总长度基本上以经赶上世界第一的美国。查阅资料我们可以知道，高速公路的建设与高速公路所覆盖的地区经济的进步是有着密不可分的关系。1978年中国召开第十一届三中全会，自此中国便迎来以经济建设为中心的改革开放。而高速公路起步时期，正是赶上了中国经济的改革开放。首先，我认为高速公路的快速发展是当时社会经济发展的需要这一高的级公路不仅加快了城市之间资源的交换和交流，还对公路周围城市具有辐射作用，增加外商的投资进而改善产业结构，增加就业，从这方面来看它是有利于促

3、进中国改革开放经济发展的。也就是说高速公路的快速发展是当时社会经济发展的需要。其次，高速公路的快速发展与中国的社会制度是密切相关的。换句话说，中国高速公路发展建设，开始是在政府资助下建设的。现在高速公路的造价一公里大概需要三千三百万人民币左右。刚开始建设的时候，技术上还是非常的欠缺。高速公路方面知识的储备非常少，高速公路建设器材也很是欠缺。因此在初期的建设过程中投资更加巨大。因此高速公路的建设是离不开政府资助的。另外，专业知识上完善和建筑设备的完善也是高速公路快速发展的一个重要原因。刚开始建设沪嘉高速

4、公路的时候，可以说是摸着石头过河。毕竟，我们谁都没有处理过高速公路路基，谁都还没有处理过高速公路路面。不过随着经济的发展，这两个方面欠缺都渐渐被弥补。最后，便是人们意识上的一种觉悟来促进高速公路快速发展的。记得当时听黄总说，刚开始修高速公路那会，有许多人的意志是摇摆不定的，立场也是十分模糊。甚至在修高速公路的时候还遭到过地方政府甚至是地方人民的抵触。在我看来吧，当时出现这样的情况主要还是由于人们的思想不够开阔，当时人们的认识还没有现在这么清晰，换句话说就是没什么远见。反过来，我们看一下现在人民认识“要

5、想富，先修路；要快富，修高速”。这不仅仅是接受高速公路的建设，它还说明人们非常支持高速公路的建设。因此，我认为高速公路快速的发展与人们意识上的一种觉悟是密不可分的。看一下安徽高速公路的“四纵八横网”，我们将会明白高速公路的蓝图必将铺平安徽高速公路快速发展的坦途。“四纵”里程3581公里:“一纵”徐州-杭州线，主线为徐州-杭州高速公路，主要控制点为明光、滁州、马鞍山（长江大桥）、芜湖、宣城、宁国。五条联络线分别是浦口-和县高速公路、芜湖-高淳高速公路、湖州-铜陵高速公路、南京-宣城高速公路、扬州-千岛湖

6、高速公路。“二纵”徐州-福州线，主线为徐州-福州高速公路，主要控制点包括淮北、宿州、蚌埠、合肥、巢湖、芜湖（繁昌长江大桥）、泾县、旌德、黄山。并行线为蚌埠-黄山高速公路，两条联络线是包括鸿门-黄山区高速公路、合肥-九江高速公路。“三纵”济宁-祁门线，主线为济宁-祁门高速公路，主要控制点有砀山、涡阳、舒城、桐城、池州（长江大桥）、石台、祁门。“四纵”商丘-景德镇线，主线是商丘-景德镇高速公路，主要控制点有亳州、阜阳、六安、潜山、望江（长江大桥）、东至、浮梁。联络线为岳西-武汉高速公路。“八横”里程279

7、9公里“一横”连云港-郑州线，主线为连云港-郑州高速公路，主要控制点是萧县。“二横”淮安-许昌线，主线为淮安-许昌高速公路，主要控制点包括淮许高速、泗洪、灵璧、宿州、亳州。“三横”南京-洛阳线，主线是南京-洛阳高速公路，主要控制点包括来安、明光、蚌埠、阜阳、界首。“四横”南京-驻马店线，主线是南京-驻马店高速公路，主要控制点有滁州、定远、淮南、阜阳。“五横”上海-西安线，主线是上海-西安高速公路，主要控制点有全椒、合肥、六安、叶集。联络线为六安-武汉高速公路。“六横”南通-武汉线，主线是南通-武汉高速

8、公路，主要控制点有天长、滁州、和县、无为、枞阳、安庆、潜山、宿松。三条联络线是明光-扬州高速公路、淮安-南京高速公路、合肥-安庆高速公路。“七横”南京-九江线，主线是南京-九江高速公路，主要控制点有马鞍山、芜湖、铜陵、池州、东至、彭泽。四条联络线是繁昌-南陵高速公路、合肥-马鞍山高速公路、合肥-芜湖高速公路、安庆-景德镇高速公路。“八横”杭州-武汉线，主线是杭州-武汉高速公路，主要控制点有歙县、黄山、祁门。（注：扣除重复里程，安徽省高速公路网实际里程为5